扬子晚报网7月16日讯(见习记者陈彦)“你见过自己干活的码头吗？”走进太仓港集装箱四期码头，轨道吊在头顶来回穿梭，吊具精准落下，抓起集装箱稳稳平移——动作一气呵成。可当你抬头想看看是谁在操控这个“大玩具”时，连司机室都没找到。再换一台，还是没有。这个码头，好像自己在动。

人呢？

答案在百米外的控制中心。推开门的瞬间，十几个屏幕同时亮着，堆场上的每一个角落都在画面里清晰可见。十余名工作人员坐在电脑前，盯着屏幕上的实时数据。距离堆场几百米，集装箱的每一次起落，都由这里的指令完成。

“这是全国内河及长江流域首个堆场自动化码头。”太仓正和国际集装箱码头操作部经理刘斌指着中控大屏告诉记者，28台无人双悬臂梁自动化轨道吊，全靠控制中心的智能系统远程操控。以前开轨道吊的师傅，得爬到18米高，弯腰低头，一盯就是好几个小时。现在坐在办公室里，通过AR技术和人工智能就能精准识别集卡位置，完成装卸。

变化不止体现在作业环境上。以前一个人只能管1台吊机，现在一个人可以同时控制5到8台。28台吊机，三四个人就能管得过来。人力成本降了82%，作业效率反而提升了25%——比同类型自动化码头还要再高10个百分点。

效率提升的背后，是一套完整的“智慧大脑”在运转。

以TOS系统为核心的港口信息系统，把堆场管控、集卡调度、自动化设备调度、智能闸口、智能理货等多个子系统串在一起。一头指挥集卡司机按指令精准停靠，一头控制轨道吊自动抓取，就连船舶配载图的生成时间，也从3个小时压缩到了30分钟。整个码头，仿佛自己会思考。

2025年，太仓港全年完成集装箱吞吐量873.6万标箱，货物吞吐量2.99亿吨。四期码头贡献了其中相当一部分——2025年1至11月，四期码头集装箱吞吐量达321万标箱，同比增长10%。

这座码头不单“聪明”，还很“绿”。

码头上风光互补的路灯不用外接电源，自己发电自己亮。智能照明系统和TOS系统互通，作业区有任务灯才亮，没任务时自动调暗，设备堆场智能化节电率分别能达到35%和45%。4套高压岸电系统、13套低压岸电接口覆盖全线泊位，船舶靠泊后直接接电，码头边再也闻不到柴油燃烧的味道。码头面初期雨水收集系统，则确保任何可能含有粉尘或油污的雨水都不会流入长江。

绿色和智慧叠加，让四期码头成了长江上的标杆。

智慧码头带来的运力提升，也直接支撑了太仓港的另一张名片——汽车出口。

2025年，太仓口岸出口汽车91.54万辆，同比增长88.95%。其中新能源汽车49.64万辆，同比增长2.18倍。全国每出口10辆汽车，至少有1辆从太仓出海。“新三样”——新能源汽车、锂电池、光伏产品的出口同样增长迅猛，2025年前8个月就超过50万标箱。

四期码头还是“沪太同港”的关键落子。通过“太申快航”“沪太通”等模式，上海港的服务功能和船货信息前置到了太仓港——货物进入太仓港，视同进入上海港。2025年，“太申快航”完成集装箱吞吐量超130万标箱，同比增长约20%，创下历史新高。长江中上游的货物在太仓港集并后直航洋山，不必再绕道外高桥，船舶等泊时间大幅压缩。

目前，太仓港航线网络已覆盖东北亚、东南亚、中东、地中海、东欧、北非、南美等120余个港口，货物运输辐射全球160多个国家和地区。

傍晚六点，控制中心依然灯火通明。堆场上的轨道吊还在无声运转，一个个集装箱被精准抓起、放下。码头上的忙碌和几百米外轻点鼠标的安静，隔着堆场遥遥相对。长江上这座“最聪明”的码头，正以自己的节奏运转。见习记者:陈彦 视频拍摄:陈彦 范冉浩 视频剪辑:范冉浩

校对 陶善工