“中国城市高铁第一隧”

苏州东隧道传来好消息

12月14日，苏州东隧道“园梦号”盾构机

掘进至8100米

已完成总里程的70%

目前正以每天20米的速度向前推进

苏州东隧道

是通苏嘉甬高铁全线关键控制性工程

全长15.565公里

是我国目前建设标准最高、

里程最长的高铁城市隧道

掘进过程中，需要下穿京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路、两条地铁、多处河流湖泊，重要市政道路以及地下管线等，其技术难度与工程规模，在国内高铁隧道建设中首屈一指。

中铁十四局承建隧道区间长13.026公里，其盾构段长达11.544公里，项目相关负责人表示，计划在明年8月底完成隧道区间的贯通。

苏州东隧道采用最大开挖直径14.82米的超大直径泥水平衡盾构机“园梦号”施工，长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，最大埋深达58米，最大水土压力超过8巴。

“园梦号”盾构机搭载自主研发、国内首创的“同步推拼+同步双液注浆”新技术，辅以9大智能建造技术，隧道施工效率提升30%，曾创造平均月掘进430米、最高日掘进34米、月掘进734米的国内超大直径盾构掘进最快纪录。

好消息还不止这一个

近日，阳澄湖星济隧道和海太长江隧道

相继取得重要建设进展

日前，阳澄湖星济隧道

主线共构段主体结构全部完工

标志着隧道骨架已基本成型

为项目最终建成通车按下了“加速键”

阳澄湖星济隧道

是苏州市综合交通体系规划中的

重要组成部分

项目全线总长6.821公里

主线北起相城区中环北线辅路林家路，沿既有济学路线位，经阳澄西湖，向南至苏州工业园区阳澄湖大道，对接星港街北延，长3.172公里。

支线西起相城大道，向东利用阳澄湖东路既有线位，向南汇入主线隧道，连通苏州工业园区，长3.649公里。

主线、支线均采用城市主干路设计标准，接线道路济学路及阳澄湖东路为双向六车道；主线隧道为双向六车道；支线隧道为双向四车道。

近日，海太长江隧道 “江海号”盾构机

累计掘进里程突破3000米

完成总掘进任务的近三分之一

海太长江隧道“沧渊号”盾构机

已顺利掘进超过1000米

标志着左线掘进施工

正式迈入高效推进的关键时期

为后续江底长距离掘进奠定基础

“江海号”盾构机自2025年4月盾构始发掘进以来，依次安全穿越立新河、江北大堤、新通海沙围堤，顺利进入长江水域。目前，“江海号”正以日均16米、月均480米的速度，在江底52米深处稳健掘进。

“沧渊号”盾构机是国内自主研制最大直径盾构机，也是名副其实的“苏州造”，今年3月26日在中交天和常熟制造中心成功下线，肩负海太长江隧道工程左线掘进施工重任。

海太长江隧道

北起南通市海门区，南至苏州太仓市

线路全长39.07公里

最大埋深超过75米

其中盾构隧道长度超过9000米

建成后将成为

世界最长高速公路水下盾构隧道

海太长江隧道是国家《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏省“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。

海太长江隧道建成后，可有效分流苏通长江大桥车流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。

期待这些隧道早日建成

让我们的出行更加便捷

来源：苏州交通运输、今日相城、太仓交通运输、苏州新闻等