城市道路拥堵是影响人们出行的一大难题，截至2026年5月底，苏州市汽车保有量已突破591.8万辆，位居全国第四。作为长三角区域核心城市，与周边城市的通勤、商务和物流交互日益频繁，跨市域交通流量叠加旅游、居民出行给交通管理带来了巨大压力。如何破解交通拥堵难题、提升群众出行满意度，是摆在苏州交通运输部门面前的一道必答题。

打通堵点，破解“看病停车难”

就医绕行、停车拥堵、平泷路上大排长龙……曾经困扰苏州市民前往苏大附一院总院就诊的交通难题如今得到有效缓解。

在苏大附一院总院北侧停车场内，医院职工车辆、患者就医车辆有序进出。该停车场位于姑苏区平海路北侧，共设置1640个共享泊位，充电车位500个（快充车位80个），无障碍车位34个，同时配备充电桩、智慧停车系统等。今年4月，停车场正式投用两条直通医院的地下便民通道，就医市民可借此通道直达医院北门、西北门及综合楼区域，无需横穿马路、等候红绿灯。

据苏州市公安局姑苏分局交警大队秩序中队副中队长张英玮介绍，停车难一直是医院周边拥堵的核心诱因，因今年年初苏大附一院总院十梓街院区启动改造，门诊量骤升的总院在就诊高峰期，排队车辆一度长达300余米，对周边道路通行造成很大影响。为此，苏州交通运输部门联合公安交管、医院等多方力量，盘活停车场资源，由医院出台职工停车外迁方案，引导职工将车辆停放到距离院区不远的附一院北停车场，将院内核心区车位优先保障给就医群众，有效缓解了苏大附一院周边停车拥堵、就医绕行等情况。

除了解决就医停车难问题，交管部门还通过人工引导和导航平台诱导，均衡就医车辆南门、西门、北门入口的流量分布，缓解只从南门进导致的平泷路拥堵问题。同步推进核心路口的精细化改造，通过新增掉头车道、增设可变车道、多路口实现绿波协调等，大幅提高核心路口通行效率。

精细管理，让道路更畅通

苏州市西环快速路全长6.3公里、双向六车道，是苏州内环快速路网的重要组成部分，承担城市组团间快速通行功能。受高峰交通需求集中、节点交织频繁等影响，主线断面高峰小时流量超1.2万辆，较8400辆/小时设计流量超出约42%，劳动路上匝道等节点曾是常年堵车点。为此，交管部门通过深入剖析快速路及立交通行堵点，综合运用道路改造、匝道管控、流线优化、智能监测等手段，有效提升路段通行能力。

以劳动路段为例，劳动路下匝道邻近地面关键交叉口，高峰饱和度超过1.0，排队易溢出至快速路；劳动路北向南上匝道受主线拥堵影响，部分时段排队外溢至地面道路。针对“高架上不去、地面下不来”，劳动路下匝道邻近交叉口通过可变车道、流线分离、潮汐相位和绿波带提高地面疏散效率。此外，交管部门还对劳动路上匝道至友新立交段实施快速路拼宽，其中主线拼宽二车道、立交互通拼宽一车道，同步补全标志标线，完善智能设备，实现小型事故快发现、快取证、快撤离，改造后劳动路段日均拥堵时长下降约50%，事故下降约22%，让快速路通行更快速。

这一系列变化的背后，是苏州交通运输部门充分发挥牵头抓总、统筹协调作用，联动公安、住建、城管等十余个职能部门，组建市级交通拥堵治理工作专班，全面摸清全市道路交通堵点痛点，牵头统筹研究出台47项针对性治堵举措，系统覆盖公共交通、路网改造、停车服务、交通管理等六大重点领域，构建全域系统治堵体系，切实让市民出行更安全、更通畅、更满意。

记者  顾秋萍

校对 陶善工