8月20日上午11点，由南京市公建中心负责建设的建宁路长江隧道开通试运营。这条位于南京长江大桥与定淮门隧道之间的过江通道，如一道江底长虹，将江北新区核心区与鼓楼滨江主城紧密串联，为南京拥江发展、构建“双主城”格局再添强劲引擎。

五大挑战，国内施工难度最高

建宁路长江隧道位于江北新区兴浦路与江北大道交叉处，沿兴浦路向南跨越津浦铁路后，以盾构隧道形式穿越长江，顺接江南惠民大道隧道工程。

这是国内施工难度最高的盾构隧道之一，建设面临“长、宽、深、硬、险”五大挑战。

长：盾构隧道两端分别衔接一座地下互通及配套接线，盾构长度2361.8米，隧道（含匝道）总长达5.4公里，地下工程规模大。

宽：需穿越江中宽达270米、40米的两处地质破碎断裂带。

深：江中隧道埋深达55米、水压高；南岸盾构接收井开挖深度45米，地处软弱地层，创同类型结构深度之最。

硬：隧道穿越上软下硬复合地层，岩石最高强度达125MPa。

险：隧道下穿江南大堤长江深槽段，水域水深坡陡、地质松软，施工还需切割大堤钢筋混凝土抗滑排桩，安全风险极高。

穿越长江大堤抗滑桩群为国内首次

高难度面前，经验丰富的建设团队也不敢有丝毫懈怠。此前，已经在长江上成功打造了12条过江隧道，在南京参与了5条穿江隧道建设的中铁十四局是项目主要施工团队之一。

“我们负责的左线盾构隧道为先行掘进区间，承担全线地质勘探、工艺验证作用，为后续施工积累了完整实操数据。难题面前，建设团队量身定制了‘创新号’盾构机。”中铁十四局项目现场负责人甘凡介绍，这一量身定制的“穿江神器”配置可伸缩主驱动、刀具磨损在线监测、超前钻探、智能注浆系统等智能化系统，先后攻克浅覆土始发、江底高水压、长距离软硬不均及断层破碎带复杂地层等多重挑战，还在国内首次实现了大直径盾构安全切削长江岸堤钢筋混凝土抗滑桩群。

而在长江北岸，由中铁七局承建的B3标段，需要跨越规划地铁11号线及铁路学院教学线，跨度大、环境复杂，同样面临不小挑战。项目工程部部长王武介绍，团队采用分节段吊装及同步拼装工艺，以全站仪全程控制，确保了钢箱梁精准定位。

江底隧道里，机器人正在“自检”

值得一提的是，隧道集安全建造与智慧运维于一体。

记者从南京市公建中心获悉，整个项目建设过程中，应用了智能建造、数字孪生等技术。成型隧道管片椭圆度控制精度优于设计标准，全线隧道成型后无渗漏点，耐久性指标优于行业标准。目前，项目已累计获评省级工法5项，获发明专利18项、实用新型专利26项。

建设团队还搭建了国内首个双类型隧道巡检机器人平台，研发受限空间管片病害智能监测机器人，集成多源传感设备与AI病害识别算法，实现管片接缝形变、结构裂损、渗漏水的高精度自动巡检。同时，应用北斗隧道定位、烟道气密性智能监测等系统，实现隧道全域精准定位与实时预警。

不仅如此，项目在施工中创新盾构泥浆“四级旋流振筛+四级沉淀+压滤干化”处置工艺，累计减少废泥浆体量约15万立方米，实现污染物100%上岸处置。研发超构吸声单元与光催化涂层，降低隧道运营噪声、改善隧道内空气质量，同步落实长江江豚专项生态监测与生态补偿措施。

为国内跨江交通建设贡献 “南京方案”

截至目前，南京市公建中心已先后建成八卦洲长江大桥、大胜关长江大桥、栖霞山长江大桥、江心洲长江大桥、上坝夹江大桥、燕子矶长江隧道、新生圩长江大桥等多座跨江通道，实现了大跨径桥梁与大直径盾构隧道技术全覆盖，为国内跨江交通建设贡献了可复制、可推广的 “南京方案”。

“十五五”期间，南京市公建中心将继续锚定国际性综合交通枢纽建设目标，全力冲刺建宁西路主线隧道东延工程贯通，提速宁盐、宁宣、宁九、宁杭、都市圈环线等高速集群建设，谋划推进江心洲中部夹江通道、锦文路过江通道等重大项目，为南京构建“双主城”空间格局、服务长三角一体化及南京都市圈建设持续注入强劲动能。

扬子晚报/紫牛新闻记者  曹卢杰

校对 陶善工