6月10日，由中铁十四局承建的海太长江隧道工程传来新的捷报，国产16米级超大直径盾构机“江海号”掘进顺利突破6000米，累计完成总工程量的64%，标志着这条新“万里长江第一隧”全面进入江底冲刺掘进阶段。

海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市，工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，是世界最长公路水下盾构隧道和国内最大直径长江隧道，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时。其中盾构隧道段长9315米，最大开挖直径达16.64米，采用国产超大直径盾构机“江海号”进行施工。

进入江底施工后半程，隧道整体呈抬升走势，盾构机需长期保持抬头掘进姿态。随着埋深逐步减小、水土压力持续下降，掘进受力动态波动明显，对掘进参数变化极为敏感，精准控姿难度大幅提升，微小操作偏差均可能诱发土体位移、地层沉降等隐患。针对覆土和压力变化等叠加难题，项目部实施毫米级动态精细化管控，根据实时覆土厚度和水土压力变化，动态调整掘进参数，精准平衡地层应力变化，有效抑制地层扰动，持续保障江底掘进安全平稳。

长达一年的超长距离连续高负荷作业，对“江海号”盾构机整机性能构成严峻考验，江底高湿、高腐蚀、强磨损环境导致设备系统持续疲劳，主驱动、刀具、液压电气等关键设备损耗加剧，长期稳定运行风险突出。为此项目建立全周期智能维保体系与24小时动态监测机制，依托数字盾构智慧管控平台实时研判设备运行数据，利用常压换刀技术和施工窗口期开展精细化检修，持续保持设备最佳运行状态。施工中，项目充分运用超前地质预报、智能姿态纠偏、刀具实时监测等智能化系统，搭配第四代同步双液注浆及新型管片结构工艺，实现掘进精度、沉降控制双达标。

截至目前，“江海号”已安全穿越立新河、江北大堤、长江最低点等关键风险点。此次6000米节点的实现，不仅验证了我国超大直径水下盾构施工技术的成熟可靠，更为长三角地区类似超级工程建设积累了宝贵经验。

作为推动长三角一体化发展的战略性工程，海太长江隧道建成后，将进一步完善长三角过江通道布局，有效分流苏通大桥通行压力，大幅缩短南通与苏南、上海时空距离，加速构建长三角核心区“1小时经济圈”，为区域协同高质量发展注入强劲交通动能。

通讯员 董凯

扬子晚报/紫牛新闻呢记者 笪越

校对 陶善工