编者按：

江苏，江河湖海交汇，是名副其实的水运大省。你网购的快递、出海的国货，很多都从这里出发。

“运见江苏”系列短视频今起上线，用记者出镜vlog的轻松视角，从一只集装箱的“换乘”、一条班列的日常等小切口入手，带你看“十四五”以来水运江苏的真实变化。

第一站，去南京港，看“水铁无缝衔接”的魔术时刻。

一只集装箱从火车上“跳”下来，再换乘到码头边的轮船上，整个过程有多快？近日，记者走进南京港龙潭港区，在离地二十多米的铁路龙门吊驾驶室里，体验了一把“水铁换乘”到底有多顺滑。

脚下是铁路装卸线，眼前便是浩荡长江。随着操作师傅精准推动操纵杆，巨大的吊具缓缓下降，稳稳“咬”住火车平板上的集装箱，起吊、横移，动作行云流水。集装箱被卸下后，平稳放到一旁等候的集卡上，集卡随即沿专用通道驶向堆场。

这条铁路专用线直接修进了码头，把“水”和“铁”真正连在一起，这就是南京港的“魔术手”。

把镜头拉远，这只集装箱的“旅程”才刚刚开始。它从火车上被龙门吊抓起，到集卡上短驳，再到旁边堆场按航线、船期分类等待，最后被码头前沿的岸桥吊起，稳稳装上货轮。三个环节环环相扣，如同一条精密流水线。

“南京至上海沿江海铁班列已经实现‘天天班’稳定运行，”江苏省港口集团南京港集团总经理助理、龙集公司党委书记隋思琦告诉记者，“近两年我们先后开通了江都、泰州西、阜阳北、六安至龙潭港等十多条多式联运线路。今年在巩固皖北、南京都市圈线路的基础上，还准备新开到黄山、安庆、宿迁等内陆站点的线路，进一步强化南京港枢纽的辐射功能。”

隋思琦还算了笔账：海铁班列常态化运行后，货物周转效率比纯走水路提高了将近两倍，物流成本比纯公路降低了三分之一左右。“以前南京到上海的货走水路要三天，现在铁路运输只要一天左右，每个集装箱能帮客户省下约1200块钱。”

高效运转的背后，离不开一个“智慧大脑”。在龙集调度中心，巨型电子屏上的数字孪生系统实时跳动着各类数据。每个箱子什么时候卸、什么时候转、什么时候装，安排得明明白白。数据显示，2025年南京港集装箱多式联运量完成23.21万标箱，同比增长9.3%，创下历史新高。

“聪明”还不够，还要更强。就在不远处，龙潭港区铁路专用线扩能改造工程正全面施工，打桩机铁臂起落，工程车辆穿梭不停。未来，这里的集装箱年通过能力将从30万标箱跃升至50万标箱，直接翻一番。

一边是大船大箱高效运转，一边是开足马力扩容升级。可以想见，不久的将来，更多满载国产汽车、家电、光伏设备的班列，将在这里从容换乘，驶向世界。水铁无缝，运见未来。南京港的这场“无缝魔术”，正在越变越精彩。

脚本 笪越

视频 陈彦 陈金刚

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越