南京地铁4号线二期过江隧道近日顺利贯通。在江北新区市民中心站地下45米深处，“新征程号”盾构机平稳抵达接收井，标志着这一隧道核心工程完成关键节点。该隧道掘进最低点位于长江水面下68.58米，刷新长三角区域过江地铁隧道建设的最深纪录，为南京跨江轨道交通网络织密再添关键动脉。

地铁4号线二期过江隧道顺利贯通

创长三角之最，江底68.58米“穿针引线”

地铁4号线二期工程起自珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街敷设，先后下穿长江主江段、潜洲、江心洲及夹江后，接入一期工程起点站龙江站。线路全长约10公里，全线采用地下敷设方式，共设车站6座。此次贯通的过江隧道段是全线核心控制性工程。

施工单位中铁十四局相关负责人介绍，该过江隧道全长3062.6米，采用单洞双线设计，依托一台大直径泥水平衡盾构机掘进施工，开挖直径达11.64米。其掘进最低点位于长江水面下68.58米，刷新了长三角过江地铁隧道建设的深度纪录。

盾构机从建邺区江心洲始发，依次下穿江心洲堤岸、潜洲、长江主航道和江北侧长江大堤后，最终在江北新区市民中心站完成接收，实现江底“穿针引线”，为后续线路铺轨、机电安装等工程奠定坚实基础。

水下“极限挑战”，穿越13种复杂地层

“盾构掘进过程堪比一场水下的极限挑战。”项目现场负责人说。隧道施工需长距离穿越2200米长江江中段。该区域所处的地层不仅透水性强，还要承受水下将近90米的超高水压，施工风险极高。

同时，盾构隧道全程需穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾、卵砾石、泥质砂岩及砂质泥岩等13种不同地层，地质条件复杂多变。尤其是长达788米的中风化泥质砂岩地层，为施工面临的最大难点。

该地层石英含量高达90%，岩石强度高，研磨破碎后遇水易黏结裹结，不仅会加剧刀具磨损、增大盾构机推力扭矩，还会导致掘进效率下降、采石箱频繁堵塞、管片上浮错台等一系列问题，对设备性能和施工技术均提出高要求。

量身定制大盾构，多技术破解施工难题

针对隧道工程特点和特殊地质环境，项目量身定制了“新征程号”盾构机，将配置进行了全面升级。

“新征程号”盾构机搭载了开挖仓高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统、主驱动密封自动压力平衡系统等先进装置，同步提升关键承压部件耐压等级。结合泥岩地层特性研发了多类型专用刀具系统，大幅提升切削效率与使用寿命，有效降低换刀频率。

项目团队强化新技术应用，在国内地铁过江隧道中首次应用同步注双液浆技术，依托浆液快速凝结的特性，将管片上浮量严格控制在5毫米以内；同时借助盾构智能管控系统，对掘进全过程实施实时监测与动态调整，将管片错台控制在3毫米以内，实现成型隧道“不渗不漏”的高质量标准。

目前，地铁4号线二期过江隧道盾构接收井正稳步推进水土清理、洞门密封钢板焊接等工序施工。市建委轨道站“地铁卫士”将聚焦项目下一步的盾构机拆解和吊装任务，通过加密监督频次、紧盯关键节点、严格验收程序，全力护航工程建设的安全与质量。

扬子晚报/紫牛新闻记者 姜婧仪 通讯员 宁建轩

校对 陶善工