南京地铁10号线二期

自建设以来便备受关注

二期工程从一期工程终点

安德门站向东延伸

途经雨花台区、秦淮区、江宁区

最终抵达东麒路站

线路全长约13公里

是南京市重要的轨道交通东西向干线

轨道交通项目是重要的民生工程，从线路站位规划到方案落地，从同步建设项目梳理到地面换乘设施配置，市规划资源局一直高度重视轨道交通项目的规划资源服务，主动对接项目建设需求，持续强化统筹协调、优化服务流程，全力保障地铁线路高质高效通车，为市民带来更高质量的出行服务。

这一次

以规划服务的视角

一起走进这条线路的“幕后故事”

共青团路站

“人民城市为人民”

效果图仅为示意，以实际建设情况为准

考虑到共青团路附近居住小区密集，出行需求很高，市规划资源局在规划阶段提出了增设共青团路站的想法。

在周边空间紧张的情况下，为避免对道路交通和管线敷设产生较大影响，经反复研究比选，最终确定了目前的车站主体及附属设施布局。

效果图仅为示意，以实际建设情况为准

为了更好地使用有限的土地资源，共青团路站借助天然高差，在1、2号出入口上方的空间构建了梧桐语小型城市客厅，通过顶部的景观平台将零散分布的轨道交通设施连成整体，将非机动车停车场等换乘设施整合至方便存取的出入口附近，在剩余的“边角”空间植入生活服务配套功能，形成一个别具一格的创意空间，在丰富轨道交通出行链条的同时，为周边居民提供了高品质的开敞活动空间，进一步提升站点的“烟火气”。

雨花台站

“环境景观相和谐”

雨花台站位于雨花南路与雨花大道交叉口、雨花台烈士陵园南大门口。雨花台烈士陵园为全国重点文物保护单位、国家AAAA级旅游景区、全国爱国主义教育示范基地，为降低地铁附属设施对烈士陵园交通组织、景观等方面的影响，在雨花台站的附属设施布局及立面造型设计方面做了充分的考量。

在附属设施布局方面

车站北侧的2、3号出入口以陵园中轴线对称布置。零散布设的风亭利用场地高差，通过微地形处理将矮风亭隐藏在地形绿地中，从人行道、车行道的视线角度进一步消隐处理，最大限度降低附属设施对景区景观的影响。

在立面造型设计方面

力求减小视觉影响，保证烈士陵园中轴线的庄严肃穆。考虑到雨花台景区入口建筑均为方形体块，雨花台站出入口、安全出入口的造型也相应采用方形设计。出入口立面材质选取通透的玻璃幕墙，以及与雨花台烈士陵园建筑同色的石材，最大程度融入风景区环境风貌。

机场跑道旧址站、大校场站

“互联互通地下城”

效果图仅为示意，以实际建设情况为准

机场跑道旧址站、大校场站地处南部新城核心区，其中机场跑道旧址站是10号线与6号线及远期16号线的三线换乘枢纽，大校场站是10号线与5号线的换乘枢纽。两座车站作为南部新城地下空间的重要骨架，按照同步规划、同步设计、协同建设的原则，实现了轨道交通站点与周边金地、华熙、华润等地块及公共地下空间的有机衔接。

经过多部门协同论证，反复研究地铁车站与建筑地下室的竖向关系、地铁区间与地下通道的同步建设，最终实现地铁与地下空间的深度融合。地铁车站附属设施尽可能与建筑结合建设，在方便市民出行的同时，着力保障城市公共空间品质。车站出入口、无障碍电梯等直接接入地块建筑，风亭融入下沉广场，冷却塔调整至裙房顶层，地上建筑与地下交通相融合，实现了功能实用性与建筑美观度的有机统一。

站点与地面交通

一体化换乘设施规划

服务“最后一公里”

10号线二期各站点均按照预测的使用需求配置了相应规模的非机动车停车位、公交站台、K+R临停车位等地面交通换乘设施，着力加强轨道交通“最后一公里”的接驳服务，提高地铁换乘的方便性和舒适性。

考虑到部分车站服务范围广、电动自行车出行比例较高，在空间布局时重点提高了单车位占地指标，同时适当增配了弹性空间，为市民出行尽可能地预留了充足的非机动车换乘停车设施空间。

10号线二期

现已启动不载客试运行

离正式开通更近一步

南京将一如既往地

做好各项服务保障

为提升市民出行体验

共建美好宜居城市而不懈努力

内容来源 | 南京规划资源

封面来源 | 南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎