进入2024年以来，以自动驾驶为代表的人工智能产业在全球的发展如火如荼，成为大势所趋。在国内，从近日五部门联合发布通知，在北京、上海、重庆等20个城市（联合体）开展“车路云一体化”应用试点到上海向萝卜快跑、小马智行等四家自动驾驶公司发放首批完全无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，再到北京市经信局对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征集意见，支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务，一系列利好政策的发布，支持和推动自动驾驶汽车产业的发展。

放眼全球，Waymo在旧金山全域和大部分硅谷地区、洛杉矶全时段（7x24小时）、全无人（无车内安全员）实现收费的规模化运营；特斯拉也宣布将于8月发布高等级自动驾驶的Robotaxi产品，并推动FSD入华。

“经过多年的发展，我国科技实力大幅跃升，科技创新支撑引领产业转型发展，服务高质量发展能力显著增强，尤其是在人工智能、新能源、自动驾驶领域取得了显著进展。”北京大学国民经济研究中心主任苏剑表示，当前高技术产业对经济增长的推动作用在逐渐增长，无论是供给端还是需求端，无论是制造业还是服务业，都可以看到高新技术产业的蓬勃发展的缩影。

作为人工智能、大数据、新能源汽车等前沿领域竞争的集大成者，自动驾驶技术创新正推动汽车从传统单一的交通工具，向移动智能平台转变，带动产业链的重构和新兴产业的崛起。

而产业的转型和重构，也离不开政府的推动和科技公司十年如一日的科技创新和资金投入。尤其是在自动驾驶领域，技术研发难、资金投入高、验证时间长。数据显示，百度自2013年开始研发自动驾驶，至今已经超过十年，累计研发投入超过了1500亿。巨额投入下，自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已积累了超过1亿公里的高级别自动驾驶安全测试里程，拥有超过5000项自动驾驶专利，其中高级别自动驾驶专利数量全球领先。

放眼全球，当前是自动驾驶发展窗口期，机会稍纵即逝。当然，技术的发展和产业的升级不可避免地引起短期的“阵痛”，任何技术的应用，谨慎都是必要的。但站在产业技术进步、国际竞争、长期发展的角度，苏剑认为，应理性看待自动驾驶发展中出现的质疑，建立起宽容的环境，形成坚定的政策支持体系与良好的舆论氛围，给创新留足时间和空间；同时，加快政策法规创新，更大力度支持头部科技领军企业，通过率先实现规模化商业应用，在国际竞争中赢得主动。

易萍

校对 李海慧