上周，亮相澳大利亚轨道交通展览会，并在斯特灵市举行试乘活动；

上月，现身墨西哥蒙特雷新莱昂州建成200周年庆典开幕活动，并进行为期一年的示范运营；

……

中车浦镇造“数字轨道交通列车”，近期不断打开世界“朋友圈”，受到业界广泛关注。什么是数字轨道交通列车？和我们日常生活中见到的普通轨道列车有什么不一样？昨天，记者来到浦镇公司一探究竟。

远远看去，数字轨道交通列车就像一辆“加长版”的公交车，车轮也类似普通公交车的橡胶轮。这哪里是轨道交通列车？和地铁、轻轨也太不一样了！

浦镇公司数轨列车总设计师崔周森告诉记者，这就是数字轨道交通列车，英文简称DRT。世界首列数字轨道胶轮电车，浦镇造！目前已在上海平稳运行两年有余，它看似“无轨”，其实“轨道”就藏在行驶的路面与列车底盘之间。

“从有轨到无轨，轨道并没有消失，而是变成数字信号隐于地面。”崔周森说，数字轨道交通线依托地面道路建设，开通前，建设单位会在沿线路面铺设磁钉，形成数字化虚拟轨道，列车底部安装磁传感器，读取道路路面上连续铺设的磁钉编码信息，可使列车实时定位，并控制各个车轮按线路走向转动，在视觉导航和卫星导航的辅助下，实现沿虚拟轨道线高速行驶。

轨道已隐形，车辆要更轻。记者了解到，数轨列车所使用的磁钉轨道成本低、可靠性高、免维护、不受天气环境影响。列车采用小轴重设计，车辆各系统设备采用轻量化设计，满足路面道路车辆的轴重标准，无需对既有公路路面进行改造。

“车轮下的轨道肉眼不见，车辆驾驶方式却增加多种可能，人工模式和磁钉模式可以相互切换。”崔周森介绍，磁钉模式里，司机师傅可以交出方向盘，在平稳行驶的数轨之上，化身成为“驾校教练”，只需应对各种突发情况，保障车辆的运营安全。如果出现特殊情况，可以及时切换人工模式，司机师傅手握方向盘，在智能系统辅助下将列车开出“轨道”去往最终目的地，保障无形轨道之上畅通无阻。

数字轨道交通，动能也强劲。列车可采用大容量锂离子超级电容储能供电，车辆续航能力高且充电速度快。数轨列车也可以根据需要采用超级电容及氢能源双源供电技术。上海氢能源中运量T2线数轨列车已实现10分钟加满氢气，续航里程可达150公里。即便氢能源供电出现故障，超级电容系统也可以让车辆再行驶15公里，安全驶回车辆段。

相比较有轨电车来说，数轨列车的智能化程度更高。据介绍，车辆可实现限速控制、障碍物报警、车身姿态矫正等多种安全防护功能。

“数轨列车载客量更高，车内空间宽敞，乘坐安全性、舒适性更高，为乘客提供优质的出行保障。”在崔周森看来，数轨列车集导向可靠、低碳环保、技术先进、成本低、道路适应性强、编组灵活等优势于一身。

沿线不用架设供电线网，路面不用铺设轨道，成本降低了，建设周期缩短了。据悉，对于海内外的客户而言，不仅可以大幅度优化建设成本和缩短建设工期，还将大大降低城市交通运营成本，大幅提高运输效率。