常州市龙城金茂府小区不少业主向扬子晚报紫牛新闻反映，称他们小区算得上是中高端小区了，但是进入电动车库的坡道设计得很不合理，不仅不防滑，两边还是阶梯。留给电动车的行使空间少得可怜，以至于现在很多年龄大的业主根本不敢从电动车库出入口骑车进出，反而选择从机动车车库“借道”进出，不仅存在人身安全风险，还给机动车行驶造成一定影响。面对极不实用的电动车库出入口坡道，不少业主怀疑开发商是为了省钱才造成了今天的尴尬局面。那么真相如何，记者进行了调查。

龙城金茂府小区

业主苦恼：

电动车库有坡道不敢下

雨天行车打滑很危险

“我们电动车库的坡道两边是楼梯台阶，中间是行车的过道。有时两车交汇，就会出现上不了下不去的尴尬。当然，这还不是关键！小区很多老人都不敢走这个坡道，选择借道机动车库。像下雨天，由于坡道没有防滑处理，年轻人骑个电动车下坡都打滑，很难控制好车辆！总之这个坡道设计得极不合理，希望物业、开发商能够整改。”龙城金茂府小区业主告诉记者，小区住了不少中老年人，平时骑电动车买菜是很常见的事情。由于坡道不好下，很多人无奈选择从机动车库出入口骑行进出。物业知道这个电动车库出入口坡道难下的情况，于是也睁一只眼闭一只眼，机动车库出入口给电动车放行。这就带来个问题，机动车库是机动车走的，非机动车在里面行驶存在安全隐患。出了事到底算谁的？这还不算什么，有的业主有时还会把电动车推进电梯，以前还出现过飞线充电的情况，让人不舒服。而造成这些的根源，就是电动车库出入口的坡道太难走。

不少业主还反映，就在今年8月初，物业方面就电动车入库做了一个“改造”投票方案，但“离谱”的是：该方案“头疼医脚”，“投票”改造的内容居然是“机动车库”！方案要将小区东西区两个机动车车库入口的一侧机动车车道改造成“给非机动车用的车道”，供电动车进入机动车库使用。一时间，方案引起了不少业主的“意见对立”，有不少反对的业主还拨打了12345热线。最终，因为方案存在安全隐患，被五星街道相关职能部门叫停。

电动车库用了自行车的出入口，两层还能造出不一样！

现场体验：

平台转弯需反复调整车辆

雨天坡面打滑特别严重

那么电动车库出入口坡道骑行感受到底如何？记者骑电动车体验了一下。在进入电动车库的过程中，确实如不少业主所说的那样，电动车骑进车库很不方便。像刹车好的大电动车，需要紧紧捏着刹车，一边把着方向，一边小心着脚下台阶，半走半骑有些踉跄。在坡道的休息平台，因大车车身长，转弯距离不够，不得已还要逆向打方向，倒车调整数次，才能再下坡。如此反复几趟才好到车库。出车库也是如此，很不方便。像小一些的车，进出车库相对方便点，但同大车一样，存在一个问题，就是一旦遇到坡面有水，就容易打滑。

坡道既没防滑处理又不实用，骑电动车很怕走这种坡道！

趁着有天下雨，记者又体验了一番，坡面上有水的情况下，捏住刹车骑行都不管用，轮胎遇水就会“打滑”。证明雨天骑车下坡确实安全隐患很大。雨天年轻人尚如此，更别说是老年人控制不好车辆了！

常州当地媒体曾报道天宁区景瑞天玺这种坡道摔坏了不少人

专家说辞：

“怪坡”并不在少数

原因是“设计规范”有踏步式出入口

金茂府这种中高端小区存在这样的“怪坡”，其他小区又会如何？记者特意查了下网上的资料，这种“怪坡”好多小区在交付的时候都存在。像天宁区景瑞天玺小区、新建的保利楼盘等都是这种“怪坡”。不同的是，其他的小区有防滑颗粒，而龙城金茂府的这种是光面。即便有防滑颗粒，天宁区景瑞天玺小区还是出现过业主摔骨折的情况。

那么这种“怪坡”为什么这么多？带着疑问，扬子晚报紫牛新闻记者采访了业内专家。“我在设计院干了10年，地方开发干了9年，对这里面的原因还是比较清楚的。”中铁第五勘察设计院集团有限公司常州分院建筑所方总工告诉记者，在设计规范中，不存在电动车库和自行车库这种说法，只有机动车库和非机动车库这两种。根据《车库建筑设计规范》等要求，非机动车库出入口现在有两种设计方法，一种是踏步式出入口，还有一种是坡道式出入口。像这种所谓的“怪坡”其实是踏步式出入口，这是给自行车用的，是符合规范的。

“以前造楼房，自行车多，踏步式出入口好用，现在电动车多了，踏步式出入口就不实用了。”方总工说，地产行业现今依然比较喜欢设计踏步式出入口，这种出入口符合设计规范，但确实与使用便利性存在冲突。

保利的业主发帖质问这种坡道的实用性

深入调查：

给电动车用的坡道坡缓

同层高下坡面更长、造价更高

记者查阅了《车库建筑设计规范》，上面明确写道：规范自2015年12月1日起实施。目前非机动车仍以自行车为主，自行车的重量较轻，一般在12kg～16kg之间，基本使用踏步式出入口。而其他非机动车重量一般超过30kg，推行困难，应该使用坡道式出入口。记者发现，踏步式出入口要求推车斜坡的坡度不宜大于25％，单向净宽不应小于0.35m，总净宽度不应小于1.80m。坡道式出入口则要求斜坡坡度不宜大于15％，坡道宽度不应小于1.80m。这也就说明，同层高的情况下，坡道式出入口的坡面长度要比踏步式出入口长不少，建造成本自然也会多一些。选择造踏步式出入口要花更多钱。

但值得一提的是：如今高端楼盘已经开始“内卷”车库，尽可能地想着把车库造漂亮些，造高端一些，以此作为卖点，吸引购房者。龙城金茂府项目在开盘时比周围楼盘均价高出近7000元/平方米的单价，很多业主就是看中了大品牌的信誉度和品牌价值才买的房。结果，非机动车库的出入口坡道非但不够高大上，甚至还有些“小气”，既没有防滑处理，也没有造得漂亮。业主们是否错付了对金茂品牌的信任？

街道曾和物业交涉改坡一事

开始答应了后来又变卦了

此外，扬子晚报紫牛新闻记者从五星街道建设管理局有关负责人处了解到，今年8月初，金茂物业因改造机动车坡道投票一事，引起了业主们的争端。后因方案存在安全隐患，被街道建设管理局叫停。针对非机动车库出入口不好行车一事，街道专门与物业进行过沟通，开始物业方面是告知街道，开发商是愿意改坡的，但因为经费的问题需要等一等。但等了一月后，物业方面又告知街道开发商“变卦”了。街道方面是建议物业最好能改坡，但这也只能去建议。

针对改坡一事，金茂物业的相关负责人告诉扬子晚报紫牛新闻记者，从物业角度，肯定是积极努力地去帮业主改坡，但是改坡需要经费，这需要和开发商进行沟通。但开发商没有这块预算，改坡遇到瓶颈。

他山之石：

有开发商或物业会帮业主把坡改平

与其团队对品牌和客户重视度有关

“解决坡道设计与实用性的冲突，开发商和物业是能起到关键作用的！”方总工说，他住的常州市新北的某小区非机动车库以前也存在这种踏步式出入口情况，但是随着业主向物业反映这种坡道不实用的情况越来越多，物业决定进行改坡。非机动车库改坡后的效果也确实比之前的实用很多，业主得到了实惠，也挺赞赏物业的。不仅如此，他曾经参与开发的小区也有这种情况，镇江扬中宝鸡梧桐墅项目开始也因为踏步式出入口引来不少非议。后来，开发商考虑到业主对实用性的需求，决定自己掏腰包将坡道改平。“总共也就多花了二十来万！”

“这种坡道基础已经打好了，只需要用细砂混凝土覆面，在做好防滑就好，建筑成本根据是否使用金刚砂进行防滑，差价在20元每平，总归改坡建设成本不会超过100元每平方。”总工直言，这点钱对于开发商的整个地产项目而言只是小钱。关键就看开发商和物业运营团队对品牌和客户的重视度有多少了！

扬子晚报/紫牛新闻记者 张斌

校对 徐珩