微史记 | 通苏嘉甬高铁开工！其前身是一条“救亡图存”的英雄铁路

2022-12-01 11:48:58

2022年11月30日，跨越江浙两省的通苏嘉甬铁路江苏段、浙江段同日开工建设。项目建成后，将大大缩短南通、苏州至嘉兴、宁波等地的时空距离，对加快建设“轨道上的长三角”、促进长三角一体化高质量发展具有重大战略意义。

其实，在80多年前，从苏州到嘉兴，曾有过一条铁路——苏嘉铁路，这可以算作通苏嘉甬铁路的前身。从1936年7月正式通车到1944年3月铁轨开始拆除，苏嘉铁路因抗日而兴，承载着“救亡图存”的使命，它见证了中华民族的屈辱与抗争。

80多年前，苏嘉铁路通车了

苏嘉铁路的建设，源于战略需要。1932年“一·二八”淞沪抗战爆发后，中日双方签订了《淞沪停战协定》。按该协定，中国军队不得在上海、苏州以及苏州昆山以东驻军，军队调动也不能经过上海。原有的京沪、沪杭甬两条铁路被切断，军事活动无法正常进行，更重要的是首都南京也受到威胁。因此，为抵御日军进一步的侵略和战时部队调动的方便，国民政府决定修建连接苏州和嘉兴的铁路，在上海以西连接京沪（南京至上海）、沪杭甬两铁路，以保证交通通畅，满足战争需要。

1934年2月，国民政府铁道部正式决定兴建苏嘉铁路。12月1日，铁道部苏嘉铁路工程处成立。1935年2月22日破土动工，这天是美国援华飞行员肖特义士牺牲3周年纪念日，可见其强烈的象征意义。

苏嘉铁路大致为南北走向，起自京沪铁路吴县站（即苏州站），沿运河东岸经相门站向南，在尹山以南跨越运河，改沿西岸与苏嘉公路平行南下，经过吴江县境内吴江、八坼、平望、盛泽四站，往东跨过运河后进入浙江境内，转向南到王江泾站，然后沿运河东岸南下，抵终点站沪杭甬铁路嘉兴站，全长74.44公里。

苏嘉铁路示意图

1936年4月25日，苏嘉铁路全线接轨，7月15日正式通车。

苏嘉铁路为单线准轨铁路，由沪杭甬铁路局沪杭段管理，每日行驶客货混合列车4对，以后不断加密增开车次。客车时速为35公里，货车为30公里，旅行时间为2小时55分。

1936年7月15日7时许，从嘉兴站开出的苏嘉铁路第一趟列车驶往苏州。岳钦韬供图

费孝通在《江村经济》中写到它

苏嘉铁路是克服重重困难才建成的。首先是选线困难。江南地区河网密集、水道纵横，在铁路选线问题上，既不能妨碍太湖水利，影响泄洪，又要尽量少挖废民田，因此选线慎之又慎。

其次是施工难度大，工期紧。特别是桥梁多，工程难度大。苏嘉铁路所穿水道约占全线总长的0.9%，而沪杭甬铁路只有0.7%，超过了以往所有的铁路。由于地基上坚下软，许多桥梁建造时，填土一合，马上出现土陷桥动等现象，建造难度极大；加上建造时间急迫，从国外订购的建材不能能及时交货，致使工程一拖再拖。

最后是绝大部分靠人力建设。苏嘉铁路路基较高，大量土方工程没有先进机械，全靠吴县、吴江和嘉兴三县农民人工完成。苏嘉铁路工程启动之时，华北告急，华中告急，国难当头！沿线人民得知苏嘉铁路的修建是为了对付日本侵略时，不计土地征购价钱，不计庄稼房屋损失，甘愿作出巨大牺牲，积极配合铁路施工。

苏嘉铁路通车后，苏州以西、嘉兴以南之间的客、货运输不再绕道上海，运输距离缩短了110.7公里，节省了3小时。费孝通在《江村经济》中有这样的描述：临近城镇的民众“可乘轮船或公共汽车到达苏嘉线的平望站。通过现有铁路线，可在8小时以内到达上海”。

苏嘉铁路吴江站

苏嘉铁路的通车，改善了盛泽、王江泾以及震泽、南浔等乡镇丝绸业的运输条件。因此，铁路的客货运量一直居高不下，不断增加客货运输的班次。苏嘉铁路年运送旅客约30万余人次，货物约1万余吨。铁路带动了江南小城镇与大城市之间的货物交流，促进了地方经济社会的发展。

日军将铁路掠劫一空

建设苏嘉铁路的根本目的是“为增强国防”，因此它在军事上更占有重要地位。除使南北间的军事活动得以正常进行外，铁路还担当起了抵御日军、保卫南京的艰巨任务。苏嘉铁路建筑时，就在它的路基下面，修了无数半永久性的军事堡垒，这些工事交叉的射口一律向东。

1937年，八一三淞沪会战爆发后，从杭州方向开往上海北部和从南京方向进军上海南郊及浦东的军队都是通过苏嘉铁路运输的。大量的战备物资从这里源源不断地输送到前方，为抗战作出了有力的贡献，彻底粉碎了日军“3个月灭亡中国”的梦想。

为了打破僵局，日军开始着手开辟所谓“新战场”的计划。1937年11月5日清晨，大队日军在杭州湾北岸金山卫一带登陆得逞，攻占上海枫泾，截断苏嘉、沪杭两铁路。11月9日，中国军队开始全线撤退。当日，盛泽沦陷，苏嘉铁路被切断。11日，上海沦陷，中国军队退出上海，18日撤离嘉兴，19日苏州沦陷。至此，苏嘉铁路全线沦入日本侵略军手中。

苏嘉铁路桥

日军采取各种措施封锁保护苏嘉铁路。沿线各站均建有碉堡，并在重要地段设置炮楼。1938年3月间，日军强抽壮丁拼凑铁路护路队巡逻放哨。

然而，有侵略必定有反抗。日本侵略者的种种暴行，激起了沿线人民的强烈愤怒。1939年8月，嘉兴抗日自卫队第二中队顾烈之部在王江泾至盛泽间活动，袭扰日伪军。8月7日晚，盛泽区溇下乡乡长沈允中以“爱路会”查哨为名，引领抗日游击队袭击平望、盛泽间的金家池路段，歼灭日军一个班，将日军的防御工事和军火装备悉数毁，致金家池军需站瘫痪。9月下旬，自苏州开出的载有二三百士兵的日军军车至盛泽站附近，遭抗日游击队伏击，几乎全军覆没。11月9日《申报》消息称，中国军队奋勇进攻苏嘉路之王江泾，将王江泾收复。后沿铁路北上进攻平望，引起日军恐慌。1940年1月12日深夜，中国军队在盛泽附近破坏一段铁路，致使13日早晨由苏州驶来的日军用列车在此出轨，日军损失惨重。1942年农历七月的一个晚上，游击队再次在盛泽北王乡泥船浜路段埋设地雷，炸毁铁轨数十米。1943年底，一列日军军需列车在平望、八坼间遭袭击，5车皮军米被游击队全部扒走。上海、南京各日伪报刊惊呼：“太湖湖匪猖獗，洗劫车载我军粮！”

1943年，第二次世界大战形势发生重大变化。面对败局已定的侵略战争，日本国内的军用物资原材料极度匮乏，于是一场掠夺受害国战略物资的所谓“国民献纳”运动出笼了。

1944年3月初，日军以“协助江苏省政府收集金属”为名，开始拆除苏嘉铁路。至五六月间，钢轨悉数被拆，运到日本国内。不久，枕木也被掠夺。9月，开始拆除沿线桥梁，至1945年1月拆除完毕，拆下的木材全部被日军掠夺。苏嘉铁路只剩下路基，它的实际运行时间还不足8年！