普通人乘坐飞机出行，希望的是“风平浪静”，但大飞机的试飞工程师们却不一样，他们在时刻“等风来”，陪着飞机接受结冰、大风、失速等各种状态下的“极限挑战”，以验证飞机性能。屈展文就是中国民航首批试飞团队中的一员。2009年，他在南京航空航天大学飞行器设计本硕连读六年即将毕业之际，被民航上海航空器适航审定中心选中，参与了包括国产新支线飞机ARJ21、国产大飞机C919等多个型号的飞机的适航审查。

“试飞员驾驶着C919‘冲上云霄’，我们试飞工程师也会在这架飞机上，记录监控台的数据，观察飞机是否符合预期设计状态、满足规章相关要求，并且和试飞员进行交流。”屈展文告诉记者，“大飞机的试飞，需要在各种真实自然条件下进行，因此外场试飞特别多。举个例子，大风和结冰。”屈展文告诉记者，国产新支线飞机ARJ21的适航审定，甚至还去了北美五大湖，让飞机在真实的自然结冰条件下完成了试飞。伴随着国内气象探测和预报技术的提升，C919很幸运，在国内完成了所有项目的试飞。

试飞工作强度大的时候，屈展文甚至有过一天在飞机上呆了整整10小时的纪录。“这就是我们试飞工程师的工作，家人理解，我们对于飞机的飞行安全也有信心。”屈展文说，民航上海航空器适航审定中心有句口号，“我审，定安全”。

在C919大型客机的适航审定工作中，屈展文不是单纯的承担试飞工程师的角色。他不仅要负责性能操稳、人为因素、试飞专业组和噪声组等相关专业专题审定工作，还担任C919型号合格审查组试飞专业组副组长，需要协助配合试飞专业组完成C919飞机审定试飞的相关沟通协调、组织实施和问题处理，“往往是白天飞一天，晚上还要开讨论会，需要解决很多问题。”

他也尽情发挥自己专长，参与不少试飞管理方面的工作。由他编制完成的《C919飞机审定试飞管理程序》于2021年4月14日经中国商飞和上海审定中心共同签署实施，用于指导C919飞机审定试飞安全、高效、有序实施。此外，他还参与了审定试飞报告编制模板、程序等工作。

图源 视觉中国

今年3月，在上海疫情形势日趋严峻之际，屈展文和试飞员赵志强及时离开上海前往阎良。接下来，上海进入长达两个月的静态管理阶段，在后续试飞力量无法一时到位的情况下，他们几乎做到了“飞机停、人不停”“哪架机要飞就上哪架机”“有什么任务，就飞什么任务”，先后完成最小离地速度、模拟冰及飞机综合监视系统TAWS等多项科目的审定试飞任务。“赶在上海静态封闭前跟志强到了外场，大家都很庆幸很珍惜自己能试飞能工作的时光，飞行效率极高。”据屈展文介绍，从去年10月至今年7月，几乎有80%的审定试飞任务是在此期间完成的。

屈展文表示，“大飞机奋斗者”与他而言是个荣誉称号，但在他心中，不管是审查组，还是申请人，大家每个人都是大飞机奋斗者，都在为国产大飞机翱翔蓝天奋斗着。

与C919项目同时，屈展文参与审查的还有蛟龙600飞机。多年来，他参与了737MAX、CRJ-900、B737-900ER、Falcon 7X高高原型等多个型号国外机型的认可审查工作，并进行审定试飞，认认真真为公众把好安全“第一关”。

扬子晚报/紫牛新闻记者  杨甜子

视频 戴哲涵

校对 李海慧