本周车圈最热的企业，似乎是宁德时代。宁德时代其实一直挺牛，作为新能源汽车动力电池系统的生产厂家，它始终牢牢地掐住了新能源车企的咽喉，左右着他们的喜怒哀乐甚至生死存亡。宁德时代的市值在本周突破了一万亿，2018年6月上市，股价是30.17元/股，到今年的5月31日，收盘价达到了434.1元/股，涨幅近15倍，超越了中石油成为中国最大的能源企业，并成为A股市场第9家市值站上万亿的企业。

新能源的风口，刮的是18级大风吧，可以横扫一切。与之相比，最近的特斯拉倒显得比较安静，尽管也有人把它告到了工信部，投诉它的“单踏板模式”这种设计违背汽车驾驶习惯，容易导致误踩。希望工信部审查特斯拉该设计是不是合理。

工信部的回复倒是很快，表示制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一，而这些技术并不是特斯拉所特有的技术，用户在使用相关产品时，应多熟悉产品，确保安全。言下之意就是，特斯拉的设计本身没有问题，新能源车大多都是这样，消费者在购买新能源车时，要善于了解新知识。

这个事情知道的人并不多，媒体没有大肆宣扬。没有公关部的特斯拉也没发通稿，完全是“躺平”的姿态。

不过，关注特斯拉的人还是有的，而且他们发现了特斯拉的新动向。他们认为，曾经的“万人迷”如今的“千夫指”，特斯拉有撤出中国市场的迹象。

依据有：特斯拉在4月底就提前还完了上海超级工厂的6.14亿美元贷款，合计人民币约40亿元，相关的贷款合同已经终止。同时，暂停扩建上海工厂的二期工程。而在5月下旬，马斯克访问了特斯拉建在德国东部的工厂，这座预计在今年7月1日投入运营的工厂，似乎正在加快进度。

不过，对于这样的猜测，我是不大相信的。作为中国新能源汽车领域放开外资股比后的首个外商独资项目，特斯拉的“鲶鱼效应”还没充分发挥，帮助中国新能源车企“弯道超车”的使命尚未完成，特斯拉不可能轻易离开。

只是，有些经验教训是特斯拉必须汲取的。

存在主义大师萨特有句名言：如果试图改变一些东西，首先应该接受许多东西。

特斯拉来到中国后，不是“水土不服”，而是“谁都不服”，动了太多人的奶酪。

它不断降价，让好些国产新能源车企很不舒服；它不设公关部，让网络水军们失去了“五毛”的收入；它不做广告，让我们这些媒体唱不出对它的赞歌；它不开4S店，断了车商们的财路。并且，马斯克还信誓旦旦地表示：我们能想到的最好的服务，其实是没有服务，这意味着每辆车都能完美的运行，而不需要售后服务的支持。这让那些“用户至上”、为帮客户换个电就提前在服务区等候的车企情何以堪？

宁德时代市值从几百亿到上万亿还花了3年时间，而特斯拉从“笑傲江湖”到“四面楚歌”，只用了一年半,特斯拉，你难道不该好好反思一下自己吗？

校对 徐珩