为解决城市堵车“痛点”，南京交警优化交通组织，联动建委、交通等部门精细化治理，缓堵促畅，以下这10处路段就有了显著变化。南京交警也通过扬子晚报/紫牛新闻告诉广大驾车人，拥堵路段优化设置标志标线、调整信号时长增设车道......这一系列措施是为了提高通行秩序、提升通行效率，所以也希望交通参与者遵守交通法规，不随意变道、不加塞。

一、北京西路—虎踞路交叉口

堵点分析：

1、北京西路西进口早高峰交通量较多，拥堵较为明显；

2、西进口排队溢出，延伸至二师和石头城路路口，排队长度高峰时期达500米；

3、直行车辆占据二师节点西出口道，阻碍左转车辆进入排队段，导致左转排队段闲置。

解决措施：

1、早高峰直行车道由2股增加至3股，增加了直行排队空间。原直行车辆排队长度从500米减少到 200米，占用二师、石头城路路口排队的现象基本消除，左转车辆通行也不再受直行影响。

2、原来直行2车道放行45秒压缩至35秒，节省出的10秒供交叉口其他方向车辆通行，提高了路口整体的放行效率。早高峰拥堵结束时间从9:15提前至8:45，改善效果明显。

3、东口压缩非机动车道，增加出口道宽度，优化出口道标线线形，驶出效率提升了约25%，保证了西口3股直行车道车辆可有序快速通过。

实施效果：

提高了整体的通行效率，缩短早高峰通行时间。

二、扬子江隧道实改虚

堵点分析：

1、扬子江隧道自建成起，隧道内车道为实线设置，如遇事故及个别驾驶员驾驶车辆低速行驶时，因隧道内不允许变道，导致缓行排队状况较为严重，通行效率不高；

2、出口段车道线均为实线，部分往匝道通行车辆在出口区域临时停车或强行变道，易造成后方车辆积压、引发交通事故，影响隧道行车安全。

解决措施：

1、在定淮门长江隧道增设6处变道区域，每处长度为 500米。变道区域白实线改为白虚线；

2、变道区域前方设置有信息提示牌， 提前告知驾驶员前方即将进入允许变道区域。

实施效果：

根据运营数据分析，早晚高峰时段隧道内车流拥堵状况较之前略有缓解：

1、扬子江线入口段车辆积压情况环比提前结束11分钟。

2、避免了隧道中因事故、低速行驶等突发现象，车辆不能变道现象，减少了车辆积压，提高了通行能力。

此外，南京交警已对南京长江隧道、夹江隧道标线进行优化，设置变道区域，提高道路效率。

三、下关街道盐仓桥多伦路片区交通组织

堵点分析：

1、片区内街道大部分为双向通行，路边停车较多，占用部分道路空间，导致车辆通行不畅、会车不方便。整个片区出入口缺乏交通引导和交通导流，开放式管理；

2、车辆停放杂乱无章，高峰期影响部分交通运行；

3、部分道路存在弯道处视距不足、消防通道宽度不够、出入口视线盲区等问题。

解决措施：

1、设置5条单行线，多伦路北向南、于家巷西向东、盐东街南向北、盐西街东向西、黄土山南向北的单向交通；

2、优化停车泊位，多伦路单侧新增26个泊位，花家桥单侧新增11个泊位，取消新民门16个停车泊位。

3、学校周边非机动车停放区采用彩色铺装设计；交通标志尽量并杆设置，减少道路立杆。

实施效果：

1、通过单向通行的设置，优化了片区的交通组织，提升了片区道路交通环境；

2、通过停车泊位的优化，保障了道路交通安全及道路的通畅；

3、通过对安全隐患的排查以及改善，保障了片区道路交通安全；

4、通过对基础设施的优化，提升街区交通设施品质。

四、雨花南路（花神大道—雨花西路）

堵点分析：

1、现状早晚高峰路段流量大，双4车道难以满足需求，拥堵严重；

2、路段有3处人行横道，4个公交站点，通行效率低；

3、路段开口多，且车辆在高峰期间左转进出开口容易堵塞路段，占用一股车道，影响通行。

解决措施：

1、路段由双向4车道改为双向5车道，东向西为3车道；

2、取消原邓府山小区东侧人行横道，禁止该缺口进入主路的车辆左转；

3、雨花南路-雨花西路东口渠化调整为“1 左、2直、1直右”，并将原扩展式渠化改为直线式渠化；

4、早晚高峰期间，公交公司场站车辆右进右出。

实施效果：

1、路段通行效率提高，排队长度缩小，拥堵得到一定的缓解；

2、路口车辆行驶有序，车辆不按道行驶的现象大幅减少；

3、东向西车辆通行效率提高60%左右，原通过该路段需15分钟，现阶段5分钟即可通过。

五、云龙山潮汐车道

堵点分析：

1、地铁七号线施工、泰山路封闭，导致大量车辆从河西大街右转进入新城科技园，高峰期间云龙山路拥堵现象较为严重。现状云龙山路为双向四车道，两股车道无法满足云龙山路东向北车流正常通行；

2、行人过街流量大，行人与车辆交织，带来安全隐患。

解决措施：

1、北进口设置一条潮汐车道，早高峰时间 （7:30-9:30），实行南向北三个车道，北向南一个车道，其余时间北向南、南向北各两个车道；

2、调整信号配时，减缓路口车辆与行人交织现象；

3、完善相关标志标线及相关诱导提醒标志，便于机动车及时选择车道。

实施效果：

高峰期间云龙山路拥堵现象改善明显，排队长度显著缩短。

六、余粮路科利华中学

堵点分析：

1、余粮路科利华中学（紫金分校）学校门前停车混乱，对道路的正常通行影响较大；

2、余粮路沿线交叉口车道未渠化。

解决措施：

1、完善学校周边交通设施，并施划接送学生专用非机动车、机动车临时停车泊位；

2、余粮路东侧交叉口西进口渠化三股车道，设一股掉头车道；

3、对南侧顾家营路北进口进行车道划分。

实施效果：

1、通过以上措施，学校周边交通设施得到完善，接送车辆秩序得到规范，上下学高峰期对道路的影响降低；

2、通过交叉口渠化，规范了车行流线。

七、升州路（南侧侧分带）

堵点分析：

1、非机动车停放占用慢行空间，行人通道较窄；

2、高峰时段非机动车量较大，通行较为缓慢。

解决措施

1、侧分带硬化并做降坡处理，供非机动车停放，改善慢行通行条件。

2、护栏移除，在侧分带靠近机动车道一侧新增护栏。

实施效果：

1、非机动车辆利用侧分带空间进行停放，慢行空间得到优化。

2、高峰时期非机动车通行能力明显提升。

八、花神大道龙翔路和宏运大道渠化调整

堵点分析：

1、花神大道—龙翔路南进口南向西左转车流量较大，一个左转车道难以满足花神大道至龙翔路车辆转向需求，引起拥堵；

2、花神大道—宏运大道北进口车道北向东左转车流量较大，花神大道至宏运大道左转存在拥堵情况。

解决措施：

1、花神大道—龙翔路南进口车道由1左转 +3直行变为1左转+1直左+2个直行；

2、花神大道—宏运大道北进口车道由1左转 +1直左+3直行变为2左转+3直行；

3、优化路口信号配时。

实施效果：

左转车道通行能力得到提升，进口道排队长度缩短，可有效缓解高峰时段左转车道的车辆排队拥堵现象。

九、新庄广场进玄武湖隧道

堵点分析：

1、新庄广场进玄武湖隧道，常年车流量较大，特别是早晚高峰时段；

2、玄武大道入隧道车流、新庄广场地面进隧道车流、九华山隧道南向西左转车流，三个方向7股车道并入3股车道，汇流区域通行秩序混乱，导致新庄立交高架玄武大道方向排队长达2.3km。

解决措施：

1、玄武湖隧道东入口将九华山隧道往玄武湖隧道匝道由2车道合流变为1车道。

2、新庄广场地面进入玄武湖隧道车道由3 股道逐渐合流变为1股道，玄武湖隧道由现状“7进3”调整为“4进3”。

实施效果：

实施交替通行措施后，插队加塞的混乱现象得到改善: 1、隧道口通过效率提升约14%；2、隧道口的平均车速从5.9km/h提升至 10.3km/h；

十、卡子门新增车道、设置定向车道

堵点分析：

1、卡子门交织段区域拥堵最为严重，由于交织段的拥堵，导致下游卡子门大街高架与内环东线车辆排队缓行。

2、卡子门立交上游受应天高架和内环东线交通量大的影响，汇流困难，导致卡子门立交上游同样拥堵严重。

解决措施：

新增一股车道，设置定向车道。

1、根据车辆排队情况，将交织段20.5m宽度位置处车道由5车道调整为6车道；

2、最外侧往宏光路匝道设置虚实线，禁止车辆向左侧变道；

3、左侧往龙蟠中路和应天高架方向之间设置实线，禁止两侧车辆变道。

实施效果

1、由南向北方向拥堵指数由3.43下降到2.49，通行秩序有很大提升；

2、通过效率提升8.72%；通行速度提升2.3km/h ；

3、卡子门大街方向排队长度缩短200米，机场高速方向排队长度缩短500米；

4、拥堵时间也有所减少。

通讯员  宁交轩  扬子晚报/紫牛新闻记者 郭一鹏

校对 盛媛媛