2026年8月26日，在喜马拉雅山脉中尼边境的高山峡谷之间，一场罕见的跨境链式地质灾害突如其来，席卷跨境河谷地带。中尼两国延续千年的边贸通商要道吉隆口岸遭受重创。

　　

　　北京时间8月26日10时52分，尼泊尔境内蓝塘里壤峰北坡，海拔约5200米处发生大规模冰岩崩。巨量冰岩体骤然坠落，沿途铲刮沟道物质，形成高速碎屑流——泥石流，顺着尼泊尔境内东林藏布河谷奔涌而下，全程约22公里，仅仅7分钟，10时59分便抵达中尼交界的吉隆口岸，将口岸一带夷为平地。

　　

　　在吉隆藏布、东林藏布两条河谷的丁字交汇地带，裹挟巨石泥沙的灾害流体凭借巨大惯性在此一分为二：

• 一股逆流涌入中国境内的吉隆藏布河谷，向着G216国道沿线向上冲击近3公里；
• 另一股则顺着东林藏布，继续向尼泊尔下游河谷奔涌，绵延数十公里。

　　这场跨境灾害，给中尼两国带来沉重打击。这场灾难重创的吉隆口岸位于中尼边境，是西藏最大的国际性陆路口岸，这里距离尼泊尔首都加德满都陆路只有130公里左右。

　　灾难发生后，习近平总书记做出重要指示，要求千方百计搜救失联人员，转移安置受威胁群众，科学施救防止发生次生灾害，确保人民群众生命财产安全。

　　8月26日，一场与时间赛跑、与复杂恶劣自然环境较量的生命救援迅速展开，解放军、武警、消防等各支救援力量迅速集结，从四面八方赶往西藏吉隆。

　　

　　自8月27日凌晨起，大批救援队伍陆续抵达吉隆。可山谷云雾笼罩，谷底遍布淤泥乱石，再加上紊乱复杂的峡谷气流，直升机找不到安全平整的降落场地，难以直接投送人员进入核心灾区。灾情全貌尚不明朗，次生灾害风险悬而未决。前方指挥部一边抓紧汇总各方信息、研判风险、统筹整体救援部署；一边果断组织突击力量，以徒步翻山的方式向受灾腹地挺进，与时间赛跑，第一时间摸清现场真实情况。

　　

　　28日上午，突击小分队踏上挺进核心灾区的路途。他们沿着海拔3000米的陡峭山体徒步翻越，谷底真实情况完全未知，堰塞湖、滑坡等次生隐患如影随形。

　　

　　郭习清来自四川消防救援总队，8月28日，他和其余二十多名突击队员，背负着几十斤重救援背包，在高山之间跋涉20余公里、在高山崖壁上通过绳降，终于在八个小时后抵达吉隆口岸受灾核心区域。当日，除郭习清所在队伍外，还有武警、消防等多支救援力量通过徒步翻山，进入吉隆口岸受灾核心区。

　　

　　然而，谷底的险情远比想象更加复杂凶险。灾情发生后，吉隆口岸上游中尼两河交汇处形成堰塞湖。8月28日下午6时，突击队员艰难抵达核心区还不到两个小时，指挥部结合专家研判与现场监测发出紧急预警：堰塞湖渗水加快，存在溃决风险。刚刚踏入受灾腹地的队员，还来不及充分开展工作，便接到紧急撤离指令。

　　

　　G216国道，北接中蒙边境红山嘴口岸，南抵中尼边境吉隆口岸，纵贯我国南北，是一条重要的边境国道。自8月26日灾害发生后，摆在指挥部面前的，是两道相互纠缠的难题：

• G216国道是通往口岸受灾核心区最重要的陆路通道，如今已经彻底损毁中断，想要把人员、大型设备送抵现场，道路必须保证通畅；
• 但峡谷之内堰塞湖高悬，又要直面巨大安全威胁。

　　8月29日清晨，应急管理部调派的中国安能专业工程救援力量抵达作业现场，重型工程机械全面就位，一场与风险赛跑、抢通生命通道的攻坚战正式打响。沿着河谷一路向前，G216国道通往口岸的路段，已被泥沙与河水吞噬，原有公路的路基轮廓几乎消失殆尽。曾经林木葱茏的河道两岸，如今满目疮痍，到处留着那场灾难席卷过后的印记。

　　

　　摆在这支专业工程队伍面前最艰巨的任务，是口岸近端被碎屑流彻底掩埋的最后1.7公里，这里直面上游堰塞湖的洪水威胁，地形彻底改观，抢险全程都要和随时可能发生的次生风险赛跑。

　　

　　从航拍镜头中可以清晰看见，碎屑流巨大的冲击力彻底摧毁了G216国道的路基。裹挟而来的巨量泥沙与水体，将河谷河床直接抬升了近5米，原有的河道格局被彻底改写。旧路基已不复存在，原路修复已没有可能。从事水利工程技术工作近四十年的王永平，不断用“很少见”“第一次”“没想到”来描述他看到吉隆口岸后的情况。

　　王永平介绍，“以前处置的泥石流，相对来说，它的高度、深度没这么大，体量也没这么大。两边都是悬崖峭壁，在悬崖峭壁上面修起一条救援道路是不可能的”。同时，17米长臂挖掘机无法探底，水深超15米，所以原定清淤修坝的方案完全失效。

　　抢险人员在抬高后的全新河床上，硬生生填筑出一条应急通行的新路。峡谷水流湍急，每一次石料抛投，都要直面河水冲刷的考验，每向前推进一米，都异常艰难。而封锁线外近五公里的国道，救援、电力、通信等多个部门力量都已集结，等候道路抢通。

　　

　　中国安能吉隆泥石流抢险总指挥 李鸿均：一直没过去，比预判要复杂一点，我们现在也想办法，争取尽快通过山嘴。还有1.5公里，那1.5公里还有很多更难的问题。

　　在勘查现场后，指挥部决定，在抬升后的新河床上抛填巨石，压实松散泥沙，就地填筑一条应急新路。随后，自治区组织大块石料运输车辆赶赴现场。依托边坡雷达、无人机等构成的立体监测体系，全力攻坚。

　　

　　记者：现在最难的位置在哪里？

　　安能工作人员：前面涉水路段。主要是利用大块石，这里只是一些碎料废石，也有一点点泥石流冲击过来的一些碎料，我们现在需要用到大块石。

　　

　　中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所，是国内专门从事山地灾害研究的权威科研机构。灾害发生后的最初几个小时，人们并不知道本次灾害的具体成因和形成机制，岩崩、冰湖溃决等多种说法都曾被提及。但随后，包括中国在内的多国专家研判，断定这是一次能量巨大的冰川崩塌导致的一系列灾害事件。 

　　

　　冰岩体失稳坠落只有短短几十秒，卫星按照固定轨道过境，很难恰好记录这一瞬间。冰川断裂带来的冲击，也曾被误读为一次地震发生。尼泊尔矿业与地质部门、德国地球科学研究中心等地震监测机构，在8月26日上午均捕捉到了地震波信号。美国地质调查局（USGS）最初认为，尼泊尔和西藏边境曾发生过4.4级地震。

　　8月26日下午6时，成都山地灾害与环境研究所获取泥石流遥感解译图后，初步判定灾害的原因疑似冰崩。当晚6时44分，美国地质调查局也将最初报告的4.4级地震修正为由冰川崩塌和碎屑流产生的地震信号。

　　

　　冰崩、岩崩、本是高海拔雪山间并不罕见的自然现象，大多发生在人迹罕至的无人地带，而这一次，灾害顺着峡谷奔涌而下，出现在我们面前。这场罕见的高位冰崩、碎屑流链式灾害，不同于人们熟知的泥石流、山体滑坡。多级联动的灾害链条，让它的致灾过程更为特殊。山高谷深的峡谷地形，叠加堰塞湖、山体松动的多重次生风险，也让这场救援面临远超一般地质灾害的复杂难题。 

　　8月29日傍晚19时19分，边坡雷达发出山体变形预警：普热普强藏布堰塞湖下游2.8公里处的滑坡体，裂隙持续扩大，仪器捕捉到明显山体位移，发出预警。一线救援人员必须立即紧急避险。

　　8月30日，西藏自治区人民政府新闻办公室举行吉隆“8·26”灾害新闻发布会。会上通报，灾害始发于尼泊尔境内，致使吉隆口岸出现重大人员伤亡与失联。受峡谷地形与灾害破坏的双重制约，抢险救援难以大面积展开，现场作业条件极为严苛。

　　

　　成都理工大学副教授 李明俐：我们又看到了一个非常不好的消息，整个冰岩崩的错坚河流域，又新发现了一个阵性的泥石流体，流量起伏是间断变化，一会儿大一会儿小，最大的一场持续了有15分钟左右。

　　灾难发生后，成都理工大学的李明俐团队，拍到了冰岩崩塌的区域。滑坡、碎屑流等多种次生灾害依然持续不断。8月30日凌晨3时左右，山体发生滑坡。

　　

　　应急管理部风险监测和火灾综合防治司副司长王成磊介绍，“相当于整体垮下来，而且不断有落石。一开始滑坡的时候，形成的烟雾非常大，风险很难判定，安全起见，抓紧通知下面撤离，防止有泥石流冲击”。

　　河谷两侧山体状况依旧堪忧，现场零星落石与小型崩塌正在持续发生。一旦遭遇降雨，山体仍有再次垮塌、堵塞河道，进而形成新堰塞湖的风险。持续反复的边坡预警、不断突发的次生险情，让这场河谷抢险步步维艰。也正是这场突如其来的极端灾害，让深藏在喜马拉雅深谷中的吉隆口岸，第一次如此强烈地走进大众视野。

　　为何如此重要的通商口岸，会坐落于地形复杂，隐患多发的河谷地带？其实，这片常人眼中偏远闭塞的峡谷，自古便是连接中国与南亚的天然咽喉要道。

　　

　　世人熟知，经河西走廊、出玉门关通往西域的丝绸之路。但很多人并不知晓，在横亘天地的喜马拉雅群山之间，同样绵延着通往南亚的千年交流廊道。

　　它并非一条通衢大道，而是千百年来，由无数马帮、商队、使者与僧人步步开拓，在群山峡谷间织就的网状通道。其中，最有名的就是起于拉萨的蕃尼古道，通过日喀则境内的五条纵深裂谷，古代的人们得以翻越高耸入云的喜马拉雅山脉，与南亚交流往来。

　　

　　穿越吉隆沟的蕃尼古道并非只存在于遥远的历史。峡谷通道从来没有断绝，在岁月里不断延续，到近代，日益成为中国与尼泊尔之间往来的重要纽带。古老的驿道慢慢被现代公路取代。2014年，吉隆口岸正式开通，联检大楼投入使用。千年古道，迎来现代化的国门时代。

　　

　　从8月29日下午开始，山谷地带降雨短暂停歇，直升机抓住难得的气象窗口开始向谷底投放生活与抢险物资，轮换坚守在谷底的搜救人员。

　　

　　直升机穿越高山峡谷，向吉隆河下游飞去，大约15分钟后到达了核心区。受泥石流侵袭，核心区已完全被巨石和淤泥所覆盖，直升机无法降落，只能在地面以上悬停，消防队员和记者也不得不从飞机上直接跳到淤泥里。

　　

　　深厚的淤泥给搜救工作带来极大困难，搜救队员有时陷入其中，只能在淤泥里边走边爬，缓慢前行。

　　

　　西藏消防救援总队特勤支队 普拉：我们分成三个小组，第一组是五人，在河边进行搜索，第二组和第三组各是两人，沿着山边进行搜索。

　　普拉队长说，前一天共12名消防队员乘直升机抵达这里开展搜救，今天下午，又补充增援了12名消防队员和2只搜救犬。搜救力量加强的同时，新营地设在哪里，怎样确保安全，也是要普拉队长必须解决的难题。

　　

　　移民管理警察是核心区另一支搜救力量，他们和消防队员一起，在曾经的吉隆口岸联检大楼等地点开展搜救工作。

　　

　　记者：脚怎么了？

　　救援人员：脚泡烂了。

　　普拉介绍搜救最大难点是：

• 第一个，因为山体滑坡之后全部都是淤泥，需要人工搜索。因为深度很深，只能进行浅表层搜索，大型的机械进不来；
• 第二个，搜索路线都是在我们国门的这条线上，中间隔着一个河，水流比较急，渡不了河；
• 第三个，道路还没通，这也是最大难点。

　　

　　8月31日中午，抢通道路推进到距离口岸还剩下1.1公里。8月31日入夜，大雨再次降临山谷。每年5至9月，本就是吉隆雨季，夜雨是当地常态，但这场雨，进一步加大夜间抢通难度。挖掘机与石料运输卡车冒雨持续施工。弯道处山体的三处冲沟里，已有两处水流暴涨，直接干扰现场作业。最后的一公里，最难啃的冲沟险段还没有闯过。

　　抢通指挥部内，王永平的心再度紧绷。每逢夜间降雨，紧贴河水填筑的作业道路入夜即遭江水淹没，夜间施工几乎全程都要在涉水环境下进行。深切的高山峡谷，对雷达、卫星观测等监测设备形成强烈地形遮挡，夜幕也进一步削弱地面目视观测能力，夜间作业面临的各类次生风险几乎成倍攀升。

　　

　　当夜，石料供应出现短暂缺口，与此同时，最后500米作业区段的河水水深还在进一步加大。经过现场研判会商，安能调整施工方案，最后500米不再向河道内抛填石料，而是改为从山体一侧开挖，拓出一条新的通路。 

　　

　　王永平：前方有人提出来能不能爬山。一号冲沟、二号冲沟都是从山上上去再下来的方式。必须决策出来，要不然第二天到那不知道咋干。过一号冲沟，我的压力和心里边在祈祷的是别遇到石头。如果石头在那出现，不仅仅是方案的失败，而且在那么深的水里边把它完全填起来，一天、两天、三天、四天可能都通不过去。心理压力，那种焦急，真是有点让人受不了的感觉，就担心过不去。

　　9月2日上午10时，经过七昼夜鏖战，G216国道从吉隆镇通往吉隆口岸的陆路救援通道基本抢通。大型车辆、机械设备进入受灾核心区，深层次搜救正式开展。

　　

　　救援通道终于打通，曾经繁华的口岸，只剩下被泥沙掩埋的废墟。这场吉隆“8·26”泥石流灾害，让一种不为大众熟知的高山链式灾害，骤然走进公众视野。事实上，同类冰川活动诱发的灾难在世界各地接连上演。 

• 2021年，印度查莫利地区冰岩崩灾害，造成近200人遇难失踪；
• 2025年，瑞士阿尔卑斯冰川崩塌，下游村镇遭到毁灭性冲击。
• 就在一年之前，吉隆发生了冰湖堤决，冲毁口岸友谊桥。

　　在全球多座高山地带，冰川消融、冻土失稳带来的地质风险，正一次次敲响警钟。 

　　

　　中国科学院成都山地灾害与环境研究所 研究员 胡凯衡：冰岩崩灾害隐蔽性比较强，通过常规的光学遥感手段，还是很难从表面上看到内部发生什么变化，所以这个也是造成预警时间窗口非常短的原因。

　　大规模冰岩崩的破坏力令人震惊，而更值得关注的是，气候变暖正在改变冰川状态。喜马拉雅山脉升温速度约为全球平均的两倍。联合国2023年数据表明，三十多年来，尼泊尔山地冰川冰量损失近三分之一；过去60年，青藏高原冰川面积缩减约24％。

　　永久冻土不断升温，冻土所固结的冰雪、岩体随之松动，山体滑坡风险上升。冰崩发生的具体时间与规模，仍时常超出科研预判，这也直观体现出冰川监测预警工作的重重困境。 

　　

　　吉隆河谷地带，在远古时期就有人类穿行往来。

• 公元7世纪，蕃尼古道开通，成为唐朝、吐蕃通往南亚的重要通路。
• 公元658年，唐使王玄策途经此地，留下《大唐天竺使出铭》石刻，这条古道就此载入史册。
• 清代，这里称作“济咙”。
• 1961年，吉隆口岸获准开放。
• 2014年，中尼吉隆—热索瓦双边口岸正式开通，联检大楼投入使用。
• 2017年8月30日，这里正式升级为对第三国开放的国际性口岸。
• 2026年8月26日，一场突如其来的特大山地灾害，无情冲击了这座承载厚重历史的边境口岸。