海太长江隧道位于苏通大桥下游约8公里处，今年4月9日，海太长江隧道盾构机顺利下井始发。5月29日，扬子晚报记者来到位于江苏南通的海太长江隧道的项目现场获悉，不到两个月时间，盾构机已经向前掘进了500多米，预计8月底入江掘进。

记者在项目指挥部了解到，海太长江隧道是国内首个公路双管和铁路单管双线盾构隧道，北接南通海门、南连苏州太仓、常熟。起点与G40沪陕高速公路相接，终点与G4221沪武高速公路相接，路线全长39.070公里，其中过江隧道长11.185公里。全线采用双向6车道高速公路标准，海门南互通经过江隧道至碧溪互通段采用每小时 100公里设计速度，其余路段采用每小时120公里设计速度。项目批复概算357.4亿元，批复工期72个月，计划于2028年基本建成。

海太长江隧道采用全国首个超大直径盾构预制拼装一体化建造。是世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道，具有“长、大、高、深”的特点，堪称“万里长江第一隧”。海太过江通道是江苏“十四五”期间重点推进的公铁复合过江通道，是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分。通道建成后，将承担苏通大桥复线功能，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域高速铁路、公路网络，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。

记者在项目现场可见作业井内江海号盾构机的负环弧面，负环的作业主要是给盾构机掘进提供反力，从露出的巨大弧面部分可见这台盾构机直径很大。中铁十四局海太长江隧道项目部的游少强介绍，目前掘进进度顺利，从4月9日始发，目前已经推进了257环，每环2米，也就是514米，预计8月份盾构机掘进到长江部分。海太长江隧道在应急疏散、零碳绿色、防火、防水、排烟等具有八大创新点，隧道建成后，海门到大仓原本1小时可缩短为10分钟，极大的方便过江，也将助力上海都市圈向北辐射，推动长三角“1小时经济圈”覆盖更多区域。

扬子晚报/紫牛新闻记者 任国勇