领克07GT上市的当晚，当“运动灵魂”与“赛道激情”重新点燃一场新车发布会，人们似乎突然意识到：这些年来，那些看似热闹的“内卷式创新”，不仅偏离了汽车安全、能耗和耐用性的基本盘，透支了行业信誉，也让同质化竞争成为汽车行业的核心焦虑。

07GT的上市，对领克品牌来说，意味着在这场“差异化”突围中，彻底告别单纯“堆料”和“拼价格”的同质化竞争，转向依靠集团协同与个性差异化的新战略。

发布会后，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受采访时指出：行业真正的内卷，是体系内的无效竞争。

这不仅是行业头部玩家对竞争本质的反思，也明确了领克今后的行动方向：用独特的品牌个性和产品定义，做那个“不一样”的自己，不在别人的赛道里“卷”到精疲力尽。

领克07GT身上充满“混搭”气质：既有性能车的驾控乐趣，又有旅行车的大空间，还能满足户外拓展想象。飞坡不跳、过弯不飘，即便在车顶加装行李箱或拖挂重物时，麋鹿测试成绩也超过了81km/h，完胜保时捷911。

它没在同质化严重的SUV或轿车市场里卷价格，而是用赛道技术、电混效率和全场景拓展能力，为那些不愿妥协驾驶乐趣和向往远方的年轻玩家，提供了一个“鱼与熊掌兼得”的新选择。

对07GT这样的车市“另类”，林杰的表述是：市场不缺大众化的车，缺的是有性格、有意思的产品；我们不随波逐流做产品，领克要有自己的性格；很多时候都是小众引领大众，前卫的产品慢慢会变成主流。

2026的车市很难，领克也一样。但不一样的是，自从领克去年主动回归吉利集团体系，已预判到这场寒冬的到来，也提前做好战略调整。不内耗、不重复投资，这场主动的战略收缩，是为了更精准的发力。领克、极氪、吉利三个品牌协同作战，各守其位、各攻其域，是穿越周期的底气。

十年起落让领克明白：没有永远的高峰，曲线前行才是常态。所以，接受采访时的林杰，也显得自信从容。

领克向宽处行，方向坚定

林杰告诉记者，集团给领克的定位是“向宽发展”——能源谱系宽，燃油、混动、纯电全布局；产品品类宽，从入门到旗舰900系列，还要做个性化小众车型。但“向宽”不是盲目铺摊子，是在坚持个性、运动的造型调性下拓宽边界。市场不缺平庸的大众车，缺的是有性格的产品。领克要做个性化车型，这是品牌基因决定的。

做小众、做个性，单打独斗是烧钱找死，领克的解法很务实：底层技术复用集团通用架构，规模效应消化掉大部分成本，额外的钱只花在个性造型、专属标定这些真正体现差异化的地方。别人不敢做的个性车，领克敢做——不是拍脑袋的情怀，是算得过来账的理性选择。07GT就是用户呼声里诞生的——用户说领克不该做太传统的车，要做混动旅行车，两年后它真的来了。领克要做的，就是永远有自己的风范，不玩套路，踏踏实实。

“我的世界，我领克”不是口号，是刻在基因里的态度。过去几年领克或许创新不够，但现在路线清晰了：把差异化打透，不随波逐流。

安全与赛事，是传承，更是长出来的

林杰说，大家都知道吉利收购沃尔沃的故事，当年李书福董事长说，吉利要造最安全的车，那就要和世界上最懂安全的品牌合作。正好在那个时间节点，吉利完成了对沃尔沃的收购，这份对安全的坚持，也融入了整个集团的血脉。安全不是嘴上说说的，必须有体系能力和资源投入做支撑。”

领克内部有自己的“安全法”，用立法形式固化标准——安全配置只做加法，绝不做减法。国标后碰50多公里，领克09做到84，900系列直接拉到100。全行业愿意这样持续加码的，不多。

林杰认为，安全是日久见人心的事，靠短期营销炒不出来，是靠长期的真实使用，一点点给用户创造价值。安全不是营销噱头，是企业的基本责任。卖安全的车，是在做一件好事。

赛事运动也是如此，领克做汽车运动，从品牌诞生前就开始了。最初车队对换中国品牌赛车没信心，结果第一次出征世界赛事就拿了冠军。赛场是最好的试车场，很多技术极限参数都来自赛道积累。汽车运动的水平，本质上代表了一个企业技术能力的上限。赛事运动部门从纯烧预算，到现在能自循环，是巨大进步。这件事赚不了快钱，但它带来了用户的情感共鸣，技术也在反哺量产车。领克03的用户年轻化特征特别明显，有人卖了豪华车换领克，就因为“这才是我喜欢的车”。领克是中国汽车第一运动品牌，各项数据都撑得起这个定位。

下半年发力，把产品价值讲透

上半年六座中大型SUV市场卷得厉害，加上油价上涨影响燃油车销量，领克承压不小。林杰判断，最大调整期在上半年，下半年会趋于平稳。领克重磅产品和核心发力点主要集中在下半年。比如我们的 900 系列 EM-P 插混车型，产品力其实非常能打，接下来要加大产品价值的传播力度。价格一步到位，避免频繁调价伤害用户信任——07GT的保值承诺、服务公约、价格稳定，都是为了让用户安心。直营体系发挥价格稳定器作用，用户成为服务监督员，从根源避免承诺不兑现。

信任是最核心的资产。领克不赚快钱，我们要打的是品牌战、价值战、服务战。个性化不是小众化，是用集团规模摊薄成本，让个性产品有生存空间。

出海靠体系分工与产品力，不靠低价

林杰笑着说，这次领克 07GT上市发布会本来没有安排国际经销商参会，但各地经销商都主动要求飞过来。他们专程赶过来，就是为了第一时间看 07GT 的实车。

在出海这一块，吉利集团内部有理性的全球化分工：欧洲市场交给沃尔沃运营，其他区域领克自己开拓。吉利的车出海，早就不靠低价了，领克和极氪在海外售价甚至超过特斯拉，靠的是产品力赢得尊重。

这几年国内旅行车的销量也在节节攀升，旅行车比 SUV 更好开，又比轿车有更强的多功能性。像领克 07GT 从底盘调校、驾控性能到细节设计，很多用心的地方都在这台车上体现了出来，这也是特别打动海外用户的点 ，他们会觉得中国品牌的产品做得很贴心。

以前可能会觉得，海外用户不在意豪华感、不追求后排乘坐舒适性，其实不是的。只是过去他们没有更好的选择，默认现有产品就是行业标准。这几年中国车企的努力，正在慢慢改写一些行业规则。

领克 07GT的上市发布会，让人们看清楚：当同质化竞争正在把汽车行业从“工业制造”推向“科技消费品”，领克已与这套逻辑正式切割。当别人忙于卷价格，领克开始卷体系：不玩套路、不赚快钱，打好品牌战、价值战、服务战。把产品、服务、终端体验每一个环节都做好，眼光放长远，才能走得长远。领克要做那个永远有自己的风范、不平庸的品牌——这不是情怀，是算得过来的账。