新能源商用车正在从“能不能用”，走向“怎么用得更省、更稳、更高效”。6月27日下午，“智联新生态 绿色新征程——江苏物流与供应链发展新趋势合作交流会（苏州站）”在苏州相城举行。活动聚焦物流与供应链行业数智升级、绿色发展、城市配送新能源化、企业降本增效等话题，邀请行业协会、物流企业、高校专家、新能源商用车企业、动力电池企业等多方代表参加，共同探讨新能源商用车与智慧物流融合发展的新趋势。

主办方扬子晚报党总支书记赵成君先生致辞

主办方苏州市快递协会秘书长 吴迎新女士致辞

这场交流会是一场围绕物流企业实际需求展开的产业对话：油价波动、人工成本上升、城市配送需求变化之下，物流企业如何更新车辆、管好车队、降低成本？新能源车辆、动力电池、车联网、无人配送等技术，又能为行业带来哪些现实支撑？

搭平台：让物流企业看懂新能源解决方案

“我们希望通过这场活动，把行业协会、物流企业、新能源商用车企业和相关服务方聚在一起，共同探讨新能源产业链和物流行业未来的发展趋势。”星空之程汽车销售有限公司营销总监吴佳琪在接受采访时表示。

星空之程汽车销售有限公司营销总监吴佳琪

在他看来，当前不少物流企业在车辆更新、能源选择、运营管理等方面存在实际需求，也会面临“如何选车、如何降本、如何提升运营效率”等困惑。通过现场交流、产品展示和案例分享，活动希望帮助企业更直观地了解新能源商用车、动力电池、车联网管理及无人配送等配套方案，为后续运营升级提供参考。

远程轻型商用车

现场展示区内，无人配送车也吸引了不少参会企业关注。吴佳琪介绍，相关车辆已在部分城市逐步开展应用探索。随着后台实时监控、远程协同、车辆定位和智能化管理能力不断完善，无人配送车在末端配送、园区物流等场景中，或将拥有更多落地空间。

看趋势：智能车联网正在改变物流场景

在交流环节中，苏州工学院智能车辆工程系主任叶飞从智能车联网与物流场景融合的角度进行了分享。

苏州工学院智能车辆工程系主任叶飞

叶飞表示，随着新能源化、智能化、网联化技术加速发展，车辆已不再只是传统意义上的运输工具，而是逐步成为可感知、可调度、可管理的智能终端。从校园、园区物流到末端配送、无人小车运营，智能车辆正在更多物流场景中落地应用，为行业降低人力成本、提升配送效率、优化运营管理带来新的可能。

“物流行业的转型，不仅需要车辆和设备升级，也需要配套的运维管理、远程调度、数据分析和专业人才支撑。”叶飞认为，未来物流企业对人才的需求将更加复合，既需要懂车辆技术、新能源汽车的人才，也需要懂物流管理、智能调度和运营维护的人才。高校在智能车辆工程、新能源汽车、物流管理等方向的人才培养，也应更加贴近产业需求，为物流企业数智化、绿色化转型提供支撑。

谈电池：高频运营场景更看重全生命周期价值

对于新能源商用车而言，动力电池是绕不开的核心部件。宁德时代商用事业部物流产品经理陈瞳昕围绕商用动力电池在物流场景中的应用进行了介绍。

宁德时代商用事业部物流产品经理陈瞳昕

她表示，动力电池不仅关系车辆续航和动力表现，也直接影响车辆出勤率、充电效率、使用寿命和运营成本。面向快递物流、城市配送等高频使用场景，物流企业选用动力电池时，不能只看初始价格，还要综合考量安全可靠、快充能力、循环寿命、低温高温适应性、售后服务和全生命周期价值。

陈瞳昕介绍，宁德时代近年来持续面向物流运输场景推出商用动力电池解决方案，并通过产品测试验证、后市场服务网络、快充技术和长寿命技术等，提升新能源物流车在实际运营中的可靠性和经济性。对于物流企业来说，车辆能否稳定出勤、减少维修和误工成本，往往比单一购置成本更具现实意义。

讲运营：新能源化之后，还要靠智能化管好车队

车辆新能源化只是第一步，后续如何管车、用车、提升效率，同样是物流企业关注的重点。

远程苏南区域经理赵军

远程苏南区域经理赵军围绕新能源商用车发展趋势及配套智能运营方案作分享。他表示，在油价波动、政策支持、充电基础设施完善以及企业降本增效需求推动下，新能源商用车正进入快速增长阶段，应用场景也从单一城市配送，逐步拓展至快递物流、商贸配送、冷链运输、园区运输等更多细分领域。

在赵军看来，物流企业选择新能源商用车，不仅要关注车辆本身的续航、装载、安全和能耗表现，也要关注车辆后端的智能运营能力。通过车联网平台，企业可实现车辆位置监控、轨迹查询、电子围栏、运营数据分析、多维度管理等功能，进一步提升车队管理效率，降低综合运营成本。

企业声音：新能源车辆已成为降本增效的重要选择

从一线企业的反馈来看，新能源车辆和智能运营方案已经从“概念讨论”逐渐进入真实物流场景。作为参会代表，雄昱物流（苏州）股份有限公司总经理王俊在接受采访时表示，公司位于相城区望亭镇，主要从事冷链配送业务，服务范围辐射苏锡常、南通等长三角区域。自2021年前后起，企业逐步更新新能源车辆，目前新能源车辆占比已达约70%。

“行业竞争越来越激烈，降本增效是物流企业必须面对的问题。”王俊说，冷链配送车辆使用频率高，车辆出勤率、能耗成本、调度效率都会直接影响企业运营。新能源车辆已在能耗成本方面带来一定节约，企业下一步还希望在数字化管控、车联网管理、电池性能等方面与相关企业加强对接。对于无人驾驶车辆，他表示企业保持关注和期待，但实际应用仍需结合道路条件、地图场景、配送半径和末端卸货方式等具体业务形态逐步探索。

苏州远方物流供应链管理有限公司经理俞正臻

同样来自相城区望亭镇的苏州远方物流供应链管理有限公司经理俞正臻，也关注到新能源商用车与物流企业降本增效之间的关系。他介绍，公司主要从事国内三方合同物流业务，较早落户望亭。当地物流产业经过多年发展，已经形成一定集聚效应，上下游配套和企业协同对物流企业发展具有现实意义。作为物流服务方，企业既关注自身运营成本，也关注上下游客户的新需求。“我们也是服务方，也是使用方，核心还是降本增效。”他表示，企业近年来也在推进绿色化布局，园区内光伏屋顶、储能、充电站等配套逐步建成，希望未来能与新能源车辆、动力电池及相关产业链企业形成更多合作。

从一辆车到一套系统，物流转型进入深水区

从当天交流内容看，新能源商用车对于物流行业的意义，已不再只是“把燃油车换成电动车”。在更高频、更精细的城市配送场景中，企业真正关心的是一套系统性答案：车辆是否可靠，电池是否安全耐用，充电是否高效，车队是否可控，数据能否帮助管理，成本能否真正降下来。

这也意味着，物流行业的绿色转型和数智升级，正在从单点技术应用走向产业链协同。高校提供技术视角和人才支撑，电池企业关注核心部件可靠性，整车企业提供车辆与智能运营方案，物流企业则从真实场景出发提出需求、验证效果。

对于苏州而言，制造业基础扎实，城市配送、商贸流通、冷链物流等场景丰富，新能源商用车和智慧物流的结合，既是企业降本增效的现实选择，也为区域物流体系绿色化、智能化发展提供了新的探索空间。