金秋十月，秋高气爽。10月13日中午，京沪上行线蚌埠东站施工现场机具轰鸣，轨道车鸣笛声声，作业号子此起彼伏，一派热火朝天的施工景象。中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段120余名干部职工鏖战集中修封锁点，有序开展15号道岔更换作业。道岔，是列车从一股轨道转向另一股轨道的“关节”；这次更换，就像给繁忙的铁路枢纽关键部位做一次精准“手术”。

蚌埠东站始建于1909年，是皖北地区重要货运编组枢纽，承担南京东、徐州北、淮南西、合肥东、青龙山五个方向货物列车的解体、编组及中转接发任务。

10月9日，京沪线第二阶段集中修正式启动。这是国庆假期过后，铁路部门统筹人力、物力资源，对达到服役年限的老化设备实施更换整治，进一步改善线路设备状态，提升旅客出行舒适度与铁路运输安全保障能力，全面夯实线桥设备质量基础。

10月13日9时30分，南京桥工段南京线路重点维修车间干部职工抵达蚌埠东站，紧锣密鼓开展施工前期准备。“为保障道岔更换施工安全有序推进，我们多次组织施工协调会，细化完善施工方案，逐项明确作业标准与安全卡控要点。”车间主任李国鸣介绍。本次施工采用流水作业模式，各工序像接力一样推进，工机具管理包干到人、安全责任落实到人。

11时，封锁施工调度命令准时下达。列车暂停通过，施工窗口正式开启。120余名干部职工迅速上线、各就各位，施工作业全面展开。10名作业人员操作内燃螺栓扳手快速卸除螺栓，740余枚螺栓不到10分钟全部拆卸完毕；与此同时，4名职工使用切割机切割道岔两端钢轨，金色铁屑飞溅。“针对部分锈蚀严重、难以拆卸的螺栓，我们提前一天完成预处理，消除施工卡点。”车间助理工程师徐千说。

随后，7台小型挖掘机在专人监护下驶入作业道岔。“每台挖掘机履带均加装专用绝缘橡胶套，既满足绝缘要求，又防止履带损伤钢轨。”李国鸣一边指挥吊拆旧道岔构件，一边介绍现场组织。

本次施工存在两处重难点。其一，作业地段两线间矗立7根电气化水泥立柱，轨道车无法在邻线直接对位吊运旧道岔部件。施工团队优化作业流程，先利用挖掘机吊拆、转运旧料至合适位置，再由轨道车二次吊装回收。“挖掘机参与道岔拆除、旧轨枕吊运、道砟清筛、道床平整等多道工序，有效降低职工劳动强度，显著提升施工效率。”李国鸣说。

新道岔精准就位是第二大难点。本次更换的道岔为提前预铺组装件，受现场地形制约，预铺位置与施工线路存在1.2米高差，需将整组道岔抬升1.2米后方可横向平移。“拆除旧道岔的同步，维修一工区副工长刘翔带领23名职工，依托4台动力站为16台高行程液压机械腿供能，整体抬升道岔，再采用枕木墩分层垫高，如同搭积木一般完成高度调整。”徐千介绍。

高度达标后，作业团队在道岔底部铺设7根横向走行轨、3对纵向走行轨，轨上布设滑轮，借助挖掘机配合卷扬机牵引，顺利完成道岔横向移动6米、纵向移动230米，实现庞大道岔构件平稳转运。

新道岔精准落位后，随着轨道车鸣笛示意，满载道砟的K车（运砟车）进场，风动卸砟作业开启，碎石倾泻而下。补砟作业完成后，两名技术人员使用水准仪测量线路高低；维修一工区工长丁荔指挥6台液压捣固机把轨道抬起、把道砟捣实。现场旧轨料回收、道床整形、电务设备调试等工序同步推进，各环节争分夺秒、压茬进行。

14时30分，3名技术人员对新道岔开展回检验收，各项指标全部达标。14时40分，施工圆满结束，线路正点开通。15分钟后，一列货物列车平稳驶过新换道岔，设备运行状态良好。

通讯员 何兵

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 陶善工