“从晃悠悠到眨眨眼，变的是速度，不变的是归心。”这是“桥见南京·金句漂流”征集活动中，一位市民来稿的“金句”。短短两句话，道尽了南京火车过江近百年的沧桑巨变。

活动启动以来，我们收到了许多饱含深情的故事。其中两条金句尤为动人——“当年轮渡内鸡鸭鹅的声音此起彼伏，很多人席地而坐；如今乘客少了匆匆神色，很多人忙着拍摄江面美景。”“那年我九岁，大桥通车了，敲锣打鼓，四辆卡车开过去，我一路跟着从桥北跑到了桥南。”它们化为中山码头轮渡精美的窗贴，等待大家去偶遇打卡。而今天，让我们跟随这些文字，一起穿越百年，重温火车过江的变迁故事。

火车“坐船”：晃晃悠悠的轮渡时代

时间回到百年前。1908年，沪宁铁路通车；1912年，津浦铁路全线通车。两条中国最重要的铁路干线，却被长江天堑隔断。火车到了浦口，乘客只能拎着行李下车换乘轮渡。朱自清在《背影》中写下的送别场景，就发生在浦口火车站。

1930年，“活动引桥”轮渡方案被提出。1933年10月，“长江号”火车渡轮正式通航，成为我国最早的火车轮渡。渡轮上并排3股轨道，可载21节货车或12节客车。虽然渡江本身只需20分钟，但从列车编组、上船、过江再到上岸组装，一次完整的过江需要约三小时。

作家杨绛曾多次乘火车途经南京，她回忆道：“那时候从苏州到北京有三十七八个小时的旅程……到那年冬天，我从北京回苏州，才第一次由轮船载了车厢过江。”1934年，上海至北平开行直通客车，全程34小时，旅客无需再提着行李换乘。

南京铁路轮渡把中国南北铁路网连成了一体，南北货物得以直通运输，成为连接南北经济的重要通道。这项工程曾被评选为1927至1937年间的中国“十大工程”之一。

大桥飞架：天堑变通途

1968年9月30日下午3点，第一列火车拉着7节车厢从南向北驶过南京长江大桥，5万多人齐聚大桥，庆祝铁路桥正式通车。10月1日凌晨3时，从福州开往北京的46次列车成为第一列正式运营客车。

南京长江大桥是长江上第一座由我国自主设计、自行建造的双层式铁路、公路两用大桥。下层为双轨复线铁路桥，全长6772米。大桥通车后，火车过江时间从轮渡的数小时缩短至几分钟。津浦线与沪宁线贯通一线，更名为京沪线。周恩来总理曾自豪地告诉国际友人：“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县的红旗渠。”

1973年，铁路轮渡正式封闭停航，彻底告别历史舞台。但那段“晃晃悠悠”的旧时光，仍然留存在许多人的记忆里。2014年，铁路轮渡栈桥在原址完成了保护性修复，以开放式公园的形式让市民零距离接触参观。如今的下关火车主题园，已成为市民游客打卡的网红景点。

高铁飞驰：从“晃悠悠”到“飞速过”

2011年1月11日，南京大胜关长江大桥正式通车。这座大桥位于南京长江大桥上游20公里处，全长约9273米。桥面按六线布置——京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线、南京地铁S3号线双线。

大胜关长江大桥创造了多项世界纪录：它是世界首座六线铁路大桥、世界上同类级别跨度最大的高速铁路大桥、世界上设计荷载能力最大的铁路桥。京沪高铁设计时速达300公里，火车过江从“晃悠悠”变为“飞速过”。2015年，大桥荣获被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥协杰出结构工程奖。

2017年12月，南京地铁S3号线正式通车，成为国内首条在跨江大桥上与高铁并行的地铁线路。高铁与地铁“并驾齐驱”，成为大胜关桥上一道独特的风景。从此，南京到北京最快只需3个半小时。有市民感慨：“父亲说，那时候过一趟江得花个半天的时间，每天只有4对火车。现在高铁驶过大胜关，江景还没看够呢，‘前方到站’了。”

从1933年火车轮渡通航，到1968年南京长江大桥飞架南北，再到如今大胜关长江大桥让高铁飞驰而过——近百年间，火车过江的方式和速度已今非昔比。但那些“晃晃悠悠”的旧时光，仍被写在书页里，留在浦口站的月台上，也飘在中山码头的江风中。

“桥见南京·金句漂流”金句征集正在火热进行中——把你和南京桥的故事，化作金句告诉我们吧。你的文字，将随公交、轮渡穿行南京，让更多人听见这座城市的记忆。

拍摄 李铭哲 陈金刚

剪辑 胡子煜

视觉 肖甜 李子佳

出镜 李泽宇（实习）

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越