扬子晚报网7月3日讯(记者 姜婧仪 通讯员 宁建轩) 南京地铁11号线一期江淼路站至城南河站区间，左线盾构机“宁安1号”本月正式始发。区间需近距离穿越桥梁、管线与河床，还要直面承压富水粉砂层施工考验，堪称全线“最难区间”。如何攻克这片“水豆腐”地层？项目施工单位专门定制了“宁安1号”盾构机。

这段区间总长不到1公里，却是最“烦心”的一段。线路从江淼路站出发，沿着浦滨路一路向北，全程需多次近距离穿越构筑物。盾构需侧身绕行城南河桥桩基，最近处仅3米，不足一辆轿车宽度；还要下穿综合管廊、燃气管道，随后潜入城南河河床下方，在河底以下8.6米处穿河而过。

相较于密集构筑物，穿越富水粉砂层是更大施工难点。施工单位现场负责人介绍，该地层如同浸满水的稀泥，土质松软，极易受扰动变形；且地下水连通长江，水压大，操作稍有偏差就会引发涌水、涌砂，安全风险较大。

施工现场

为攻克高含水软土难题，项目量身定制“宁安1号”盾构机，配合多项针对性优化设计。“就像给高压锅加了个智能阀门。”技术人员介绍说。设备可实时感应土压，动态匹配掘进速度与出土量，维持内外压力平衡，避免土体坍塌。

设备出土口设置双道交替闸门，抵御高压地下水，阻挡泥砂喷涌。盾构机一边掘进，一边同步注浆，注浆管路采用4主6备配置，单路堵塞不影响施工推进。

在始发前，项目团队提前实施了端头加固，把始发洞口周围的水泥和土搅在一起，相当于把“稀泥”变成“硬豆腐干”，再加上降水井提前把地下水降下去，保障洞口打开的那一刻，水不会涌进来。

“侧穿桥梁桩基、下穿综合管廊是全线风险最高点。” 现场负责人介绍，盾构距桥桩仅3米、离管廊底部5.3米，土体轻微变形都可能损伤桥梁、管线设施。

因此项目部采用了“自动化监测+人工复核”的方式，对地面和周边建筑物进行全天候的沉降观测，数据随时传回监控室，一旦有异常，马上调整掘进参数。目前盾构各项施工参数稳定，首月掘进任务按既定计划稳步开展。

校对 陶善工