7月的苏北大地，骄阳似火。淮河入海水道二期工程江苏盐城段96公里的建设线上，泓道扩挖昼夜不停，重型机械轰鸣震耳，吊臂起落间护坡逐格成型……一幅抢抓工期、攻坚冲刺的建设图景加速铺展。

自2022年7月30日开工建设起，这条关乎淮河安澜的“入海大动脉”不断“拔节生长”。截至2026年6月底，累计完成投资126.46亿元，连续4年超额完成年度目标任务，进度蹄疾步稳。

淮河入海水道二期工程首个建成并发挥效益的闸站——张家河闸站  盐城市水利工程建设管理中心供图

安澜为先 畅通淮河“入海路”

为淮河洪水打通一条更通畅的“出路”，是二期工程的核心使命。

张家河闸站，盐城段的先导工程，也是淮河入海水道二期首个建成并发挥效益的关键节点。它扼守在淮河入海水道与张家河交汇处，当入海水道行洪时外河水位高涨，县城涝水难以自排，还有倒灌之虞。这座闸站便是汛期城区的排涝命脉，设计排涝流量每秒60立方米。自2024年2月全面投用以来，已开闸13次，累计排涝1.5亿立方米。

沿水道向东，陶圩河闸站已于2025年8月完工。“它与张家河闸站、妇女河泵站一起，使滨海县城排涝标准从5年一遇提高到10年一遇。”江苏省盐城市水利局副局长、市水利工程建设管理中心主任顾京介绍。三重屏障之下，滨海县城防洪安全更有底气。

在建的淮阜枢纽交通桥兼顾防洪与通行双重使命。老管大桥跨苏北灌溉总渠段，是105米大跨度的连续钢桁架桥。苏北灌溉总渠既是灌溉输水骨干，也是区域重要行洪通道。老桥原址拆建，为保行洪畅通、通航不断，施工团队巧妙构思“先建后拆”——先搭设临时支架建好新桥，再拆除旧桥，把对河道行洪与航道通航的影响降到最低。

入海通道正一寸寸拓深。先行建成的14.5公里河道实现“两泓并一泓”，为上游涝水外排入海打开出口；河道4标至11标已近收尾；全线19座穿堤建筑物开工15座。数千名参建人员与上千台机械协同奋战，全力确保工期与质量双达标。

匠心铸质 筑牢百年“安全基”

河道9标坡面预制块铺砌已近尾声。“每块80公斤重的预制块被吊车吊起，吊到工人作业的区域后放下并依次铺放到位。”南京明辉项目负责人查水根介绍。这种吊车吊运、工人配合铺设的新型工法，平整度和效率远超人工铺设，已在盐城段全面推广。

工程质量的“密码”，还藏在两枚红色印章里。每道工序完工后，施工自检合格盖“施工已检验”章，监理验收合格再盖“监理已验收”章——“双章”齐全，方可进入下道工序。“工人一目了然，看到双章才开工，看不到就绝对不许动工。”查水根说。

堤防填筑更不容半点含糊。河道19标南北堤防为Ⅰ、Ⅱ级堤防，填筑土方332万立方米，分层最多达33层。“我们严格执行‘上方令’和‘举牌验收’机制。自检和监理验收合格后共同‘举牌’，监理签发下一层‘上方令’。这样不仅明确各岗位责任边界，对工序质量也可以精准把控。”盐城水建项目负责人纪恒军说。预制块生产则设“九道关”，从厂家比选到出厂验收，每块都有标注编号，全程可追溯。

安全防线同样密织。盐城段实施重点区域全天候、全覆盖人员值守，人防技防协同发力。全线划分106个安全网格，配备186名专职网格员值守；“班前一刻钟”安全宣讲教育已覆盖5.8万人次。

创新赋能 激发建设“新动能”

工程质量靠工法，工程安全则有“智慧大脑”护航。

在河道12标工地，一根根“小白杆”立在堤坝上。“这是北斗卫星监测设备，全天候盯着沉降位移，一旦超过警戒线就自动报警，再也不用人背着仪器一趟趟巡堤了。”标段项目负责人陈玉珍介绍。

更棘手的问题藏在脚下——这里的淤泥质土含水量高、受压即沉降滑移，是公认的“刁钻土”。12标段施工的核心，在于精准控制填筑速率。根据试验分析，最终找到破解之法：堤防填筑实行四级加载，严格控制每级填筑高度，每级加载间停歇30天的同时要求地基沉降相对稳定，满足位移监测要求；水下边坡则用特制模袋灌满混凝土，像铺卷材般50米一段，逐段成型，完成边坡防护。

数字化触角延伸至工地每个角落。河道17标率先试行农民工电子标签“芯片化”管理，每位工人人手一张“电子身份证”——身份信息、考勤定位、安全教育、薪酬核发全程留痕。全线运输线上，智慧土调系统24小时运转——每辆渣土车加装GPS，电子围栏划定运输路线，车速轨迹实时回传，保障了445.4万立方米土方、22.27万车次运输安全无事故。

扬尘治理也有了“智慧管家”。无人值守智能降尘系统根据空气质量和路面湿度自主启停喷淋，抑尘效率提升30%，洒水用量降低25%。水泥土搅拌桩基础（桩基）施工则配备数字化在线监测系统，给每根桩装上“听诊器”，实时记录孔深、垂直度、浆量与钻速等，参建方手机登录即可查看，全程可控。

四载砥砺，百里工地有序推进建设。盐城水利建设者们在这条96公里的入海水道上挥洒汗水，全力推动这项世纪工程高质量落地，为淮河安澜写下坚实注脚。

来源：中国水利报

校对 王菲