“加快建成接沪连宁、跨江融合的长三角区域性交通枢纽城市”，这是省委、省政府赋予泰州交通运输现代化建设的目标定位。当前，泰州市以铁路等重大基础设施建设为抓手，全力贯彻落实长三角一体化等国家战略，积极开辟对外大通道，全面强化与上海、南京等长三角中心城市沟通联系，全力打造现代化“枢纽泰州”。最近，泰州铁路建设的好消息一个接一个：沪渝蓉高铁通泰扬特大桥首座斜拉桥在泰州顺利合龙，盐泰锡常宜铁路长江隧道工程首幅地连墙在泰州靖江顺利完成施工，泰州南站站房即将进场施工……本期《交通在线》节目邀请泰州市交通运输局党组成员、副局长殷乐介绍泰州是如何跑出高铁加速度，助力打造现代化“枢纽泰州”的。

FM101.1江苏交广网主持人

于  洋

最近，关于泰州高铁建设的好消息频传，据说泰州今年的铁路建设投资位居全省前列，是全省铁路建设的主战场之一。您能给大家介绍一下近年来泰州铁路建设的相关情况吗？

泰州市交通运输局党组成员、副局长

殷  乐

泰州位于江苏地理中心、长三角中轴，有“苏之中”的地理位置，拥有承南起北、襟东带西、跨江融合的区位优势。目前，泰州市境内有宁启铁路、新长铁路两条普速铁路。宁启铁路于2016年完成复线电气化改造，设计时速为200公里，设泰州站、姜堰站，是目前泰州市民铁路出行的唯一通道。新长铁路设计时速120公里，在泰州境内约58公里。

为满足人民高品质高铁出行需求，填补地区高铁空白，泰州市始终将高铁建设工作作为全局重中之重的工作来推进，全力打响泰州高铁建设攻坚战，奋力实现高铁建设大突破。2022年9月，沪渝蓉高铁江苏段开工建设，泰州高铁实现了“零”的突破；2024年12月，盐泰锡常宜铁路开工建设，泰州“十”字型高铁主骨架正加快形成。今年，泰州市铁路建设计划投资71.2亿元，截至目前累计完成投资56.4亿元，铁路建设投资位居全省前列。预计到“十五五”末，等沪渝蓉高铁以及盐泰锡常宜铁路相继建成后，泰州将形成“一横一纵”高速铁路和“一横一纵”普速铁路的“双十字”型枢纽格局，进一步强化“接沪连宁、跨江融合”的长三角区域性交通枢纽城市定位。

FM101.1江苏交广网主持人

于  洋

刚才您提到，沪渝蓉高铁江苏段的开工建设标志着泰州高铁实现“零”的突破，能给我们展开讲讲这条高铁对泰州的意义，以及能给泰州百姓出行带来哪些便利吗？

泰州市交通运输局党组成员、副局长

殷  乐

正在建设的沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网中的沿江高铁主通道，主要服务和支撑长江经济带发展和东中西区域协调发展。该高铁规划总里程2100公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省市，并连接6个省会城市（直辖市）以及13个设区市，全线按照高速铁路标准设计，是国家“十四五”期间推动的重大基础设施项目，也是江苏长江北岸地区的高铁大动脉。

沪渝蓉高铁在泰州境内里程约52公里，是泰州“十”字型高铁主骨架的“一横”，涉及泰兴市、姜堰区、医药高新区（高港区）3个市（区），投资137.6亿元，设泰州南站、黄桥站2座车站。作为途经泰州市的第一条国家干线高铁，沪渝蓉高铁填补了泰州地区高铁空白，助力泰州实现高铁“零”的突破。

沪渝蓉高铁江苏段建成通车后，江苏将实现“市市通高铁”，这对泰州贯彻落实长江经济带发展、长三角一体化等国家战略，全面融入长三角核心区，实现跨江融合协同发展等具有十分重要的意义。

对于铁路出行来说，沪渝蓉高铁江苏段建成开通后，将有力地强化泰州与上海、南京及中西部大中城市的沟通联系，并将以其安全、快速、舒适、节能等显著优势，成为泰州人民出行的优先选择。泰州到上海将从现在的2.5小时缩短为1小时左右，泰州到南京将从现在的1小时20分钟缩短至一小时之内，泰州通达武汉、重庆、成都将分别仅需2小时、5小时、6小时左右。

FM101.1江苏交广网主持人

于  洋

正如殷局长所说，沪渝蓉高铁建设对泰州来说意义很重大，那目前项目建设进度如何呢？

泰州市交通运输局党组成员、副局长

殷  乐

自2022年9月28日沪渝蓉高铁江苏段开工以来，我们全力推进项目建设，全省率先高质量完成项目用地组卷和征拆交地，项目工程建设进度全省领先。截至2025年9月底，沪渝蓉高铁泰州段桩基、承台、墩柱等桥梁下部结构基本完成，已完成架梁1029榀，占总量的72.6%，累计完成投资86.792亿元。预计今年年底泰州段完成全线架梁施工，2026年下半年开始铺轨，2027年底前具备通车条件。

FM101.1江苏交广网主持人

于  洋

沪渝蓉高铁通泰扬特大桥首座斜拉桥今年夏季在泰州顺利合龙，备受听众们关注，还请您给我们介绍一下这座桥梁的基本情况。

泰州市交通运输局党组成员、副局长

殷  乐

沪渝蓉高铁通泰扬特大桥是目前世界上在建的最长桥梁，大桥全长172.9公里，跨越南通、泰州、扬州三市。今年7月，通泰扬特大桥首座合龙的斜拉桥为泰州引江河斜拉桥，位于泰州医药高新区（高港区）寺巷街道石桥社区，全桥长522.3米，是主跨220米的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥。

沪渝蓉高铁跨越的泰州引江河不仅是国家南水北调东线水源工程，还是一条三级航道，沟通了长江和内河，其千吨级航道系统构建形成了长300公里的“水上高速公路”。由于引江河航道繁忙，船舶众多，桥梁施工环保要求高，这座大桥采用了主跨为220米的矮塔斜拉桥设计，主跨一跨越过引江河，这也是沪渝蓉高铁泰州段唯一主跨超过200米的铁路桥梁，同时也是沪宁段全线10座主跨超过200米的大跨径桥梁之一，结构复杂、施工技术难度大、安全风险高，属于项目关键控制性节点工程。

在该斜拉桥合龙的过程中，施工单位组建了专业测量团队，充分利用BIM技术，建立斜拉桥连续梁模型，同时配备高精度测量设备和动态监测系统，动态监控桥梁应力和线型，确保大桥精准合龙。泰州市交通运输局与建设单位密切配合，为泰州引江河斜拉桥顺利合龙提供了服务保障。

FM101.1江苏交广网主持人

于  洋

通过殷局长的介绍，相信大家现在都很了解泰州“十”字型高铁主骨架沪渝蓉高铁这“一横”了，还请殷局长给我们再介绍一下盐泰锡常宜铁路这“一纵”。

泰州市交通运输局党组成员、副局长

殷  乐

盐泰锡常宜铁路位于江苏省中部轴线，是江苏“六纵六横”高铁网的重要纵向通道，也是我省自主投资建设资金规模最大、正线里程最长的高铁项目。项目北起盐城，向南经过泰州、扬州，于泰州靖江以隧道形式下穿长江后进入江阴，经无锡、常州，终至宜兴，线路全长311.4公里，设计时速为350公里（其中靖江至太湖西段设计时速为250公里），共设10座车站。泰州是盐泰锡常宜铁路建设的主阵地，项目在泰州境内长约172公里，投资总额496亿元，线路长度和投资占比均超过55%，设泰州南、靖江、泰兴东、兴化东4个高铁站。

作为江苏中轴大通道，盐泰锡常宜铁路与国家沿江主通道——沪渝蓉高铁在泰州十字交会，将进一步巩固强化泰州长三角区域性交通枢纽城市地位。该铁路串联了泰州三市三区，实现了泰州下辖所有市（区）高铁全覆盖的重要目标，有力填补了靖江、兴化等地区高铁空白，助推泰州全域进一步融入苏南核心区、上海大都市圈，是泰州人民翘首以盼的幸福工程。2024年12月27日，盐泰锡常宜铁路开工动员会议在泰州市举行。今年8月，泰州市在全省率先高质量完成项目用地用林组卷上报工作，目前项目先开段工程建设有序推进，截至9月底，累计完成投资45.3亿元。

FM101.1江苏交广网主持人

于  洋

盐泰锡常宜铁路建成后，泰州可以通过该高铁快速通达哪些地区和重点城市呢？

泰州市交通运输局党组成员、副局长

殷  乐

盐泰锡常宜铁路，北承青盐铁路、徐宿淮盐铁路，中联沪渝蓉高铁、沪宁沿江高铁、沪宁城际铁路，南接宁杭高铁，建成后将形成一条串联鲁东南、苏北、苏中、苏南和浙江沿海地区的快速客运新通道，并与周边骨干路网相连，形成覆盖区域各地的客运专线网络。盐泰锡常宜铁路沿线城市间将形成1小时交通圈，并与苏南、上海形成1.5小时交通圈。此外，项目建成开通后，还将有力地强化泰州与青岛、杭州及其他沿海大中城市的沟通联系。到时候，泰州到青岛的旅行时间将由现在的4.3小时缩短至3小时，泰州至杭州将由现在的3.5小时缩短至1.5小时。

FM101.1江苏交广网主持人

于  洋

刚才您提到，盐泰锡常宜铁路在泰州靖江以隧道形式下穿长江，目前，该隧道建设情况如何？

泰州市交通运输局党组成员、副局长

殷  乐

盐泰锡常宜铁路长江隧道是项目全线控制性工程，也是泰州市长江干线过江通道“八龙过江”中的“一龙”。该隧道北连泰州靖江市，南接无锡江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。长江隧道包括隧道明挖段和隧道盾构段，其中，隧道明挖段长1420米，包含江北明挖段及始发井、江南明挖段及接收井，采用“明挖顺作”法施工；隧道盾构段长6710米，采用一台开挖直径14.3米的复合式泥水平衡盾构机由北向南掘进，穿越长江。值得一提的是，该盾构隧道是全国首条全预制拼装高铁盾构隧道，外部为预制管片，内部下方为整体全预制箱涵，上方为装配式内衬，两侧为预制沟槽。其中，管片新型可移动式快速连接接头和装配式内衬拼装等新技术均为全国首次应用。

目前，盐泰锡常宜铁路长江隧道靖江段围护结构施工已接近尾声，131幅地连墙已全部施工完成，即将转入主体结构施工阶段。根据相关施工计划，2026年3月底前完成江北工作井及后续段施工，4月份盾构机进场组装及始发，7月份由北向南掘进，穿越长江，总工期5.5年，预计2030年6月完工。

FM101.1江苏交广网主持人

于  洋

刚才您在介绍沪渝蓉高铁和盐泰锡常宜铁路时，都提到了泰州南站。此前，泰州南站的建筑设计图发布时，就吸引了大家的关注，您能不能给大家介绍一下这座高铁枢纽以及它的建筑设计理念？

泰州市交通运输局党组成员、副局长

殷  乐

泰州南站位于国家沿江主通道（沪渝蓉高铁）、江苏中轴大通道（盐泰锡常宜铁路）两条大动脉的交会节点。两条铁路在泰州南站平行共站分场，同时设置北东联络线和相关渡线，实现两条铁路间的互联互通，可满足兴化往上海、扬州往宜兴方向等跨线车需求。车场总规模为6台15线，站房总规模达3.7万平方米，承担泰州市区对外中长途客流和长三角区域内城际客流。站房采用“线上式+线侧式”站型和“上进下出”旅客流线模式进行设计，总建筑高度56米。泰州南站站房外形设计别具一格，充分汲取了泰州深厚的历史文化元素，以“三水交汇，潮涌泰州”为立意，提取潮水交汇的动感，三层叠落的屋檐与立面造型呼应了泰州“泰”字结构，凸显了泰州“魅力水城”的特点。

泰州南站高铁站房周边还集中布局了公交客运中心、长途客运中心、旅游集散中心等市政配套设施，共同组成泰州南站综合交通枢纽。枢纽整体以开怀迎宾的姿态面向城市，律动流畅的曲线造型，灵感来源于泰州古城“三水交汇”的历史意象，同时充分提炼了泰州民居特色，呼应站房造型，犹如银杏落叶翩翩，又像凤凰展翅翱翔，与站房共同组成简洁大气、特色明显、独树一帜的泰州新门户形象。

FM101.1江苏交广网主持人

于  洋

听得出来，泰州南站综合交通枢纽未来将成为乘客集散、换乘的重要场所，那这座重要的交通枢纽在旅客出行方面能提供哪些便捷的出行体验呢？预计何时建成？

泰州市交通运输局党组成员、副局长

殷  乐

为了让车站更好地融入城市、服务城市，让市民更舒适、更方便乘车，泰州南站充分运用新一代铁路客站“站城融合”新理念，泰州地区首次集合铁路、长途客车、旅游巴士、公交、出租、网约车等多种交通运输方式，实现各种交通运输方式无缝衔接。特别值得一提的是，我们在站房出站夹层设置了“天际步行系统”，可有效将铁路出站、市政交通换乘、长途客运中心、旅游集散中心、招商中心等紧密融合，让乘客实现快速、高效、安全的“无风雨换乘”。

此外，我们还同步建设姜高路二期快速化改造工程，并设置了快速进站匝道系统，充分利用城市快速路网，进一步提升旅客的进出站效率。工程通过在枢纽北侧设置匝道，连接姜高快速路主线，直达送客平台，着力构建“快进快出、站城兼顾”的枢纽快速集疏运系统。

泰州南站综合交通枢纽已于2024年11月开工建设，目前相关市政配套工程项目建设正在稳步推进，高铁站房已完成施工招标，近期将进场施工。预计2027年底前，泰州南站综合交通枢纽整体将与沪渝蓉高铁江苏段同步建成。

FM101.1江苏交广网主持人

于  洋

通过殷局长的介绍，我们可以感受到“十四五”期间泰州铁路建设着实取得了喜人成绩。“十四五”即将收官，“十五五”即将开启，那么面向未来，泰州的铁路规划建设还有哪些值得我们期待？

泰州市交通运输局党组成员、副局长

殷  乐

“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，也是全面落实《交通强国建设纲要》、加快建设现代化“枢纽泰州”的重要攻坚期。一方面，我们将继续加快推动沪渝蓉高铁、盐泰锡常宜铁路和泰州南站综合交通枢纽建设，确保2027年泰州南站综合交通枢纽、沪渝蓉高铁泰州段建成并开通运营，2030年盐泰锡常宜铁路建成通车，“双十字”型枢纽格局落地成型。另一方面，我们将结合城市发展实际和铁路未来发展需求，紧抓长江经济带发展、长三角一体化等国家战略政策利好，配合省有关部门进一步优化常泰铁路的路网功能定位、技术标准，充分论证建设时机；抢抓国家中长期铁路网规划修编和“十五五”铁路发展规划编制契机，强化纳规上争力度，全力推动淮兴泰铁路、如皋南至如皋西至靖江东高铁连接线纳入国家相关规划，进一步解决泰州西北向对外高铁大通道以及靖江高铁通达上海等出行问题，助推泰州深度融入京沪杭发展大动脉、全面融入上海大都市圈。

（泰交）

《交通在线》全媒体节目由江苏省交通运输厅、江苏省广播电视总台携手打造。节目宗旨是传播交通资讯，弘扬交通文化，服务百姓出行。节目邀请交通领域重量级嘉宾做客江苏省交通运输厅全媒体直播室与江苏交通广播网主持人进行访谈。节目在FM101.1江苏交通广播网、大蓝鲸APP播出，并在“江苏交通”微信、微博呈现。