5月20日，经过72小时连续作业，北沿江高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥第九轮钢梁112米精准顶推到位，目前钢梁已累计顶推长度882米，总重量约27500吨。

崇启公铁长江大桥主桥分主航道和非通航孔。非通航孔桥钢梁总长1205.4米，钢梁总重3.8万吨，采用架设顶推方案，分13轮顶推。钢梁顶推由总控室操作，每顶推一次完成14米，经过8次油顶起落、滑块进退、操垫钢板、钢绞线预紧、顶推等循环工作才能完成112米钢梁顶推到位。

“本轮施工采用智能顶推系统，通过22台水平顶、44台竖向顶及38台纠偏顶的协同作业，配合实时监控与自动纠偏功能，确保钢梁姿态和桥梁线型精准可控。”中铁大桥局现场负责人张晓波介绍，本轮顶推还在以往基础上将整体高度下调7厘米，进一步优化结构安全与施工效率。  

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

目前，非通航孔桥钢梁还剩最后4轮顶推任务，计划于今年下半年全部完成。这一里程碑节点将为沪渝蓉高铁及长三角区域交通网络建设奠定重要基础。

通讯员 崔永兴 王世琪 孟庆虎

扬子晚报/紫牛新闻见习记者 王涛

校对 盛媛媛