9月7日上午，连接南通海门与苏州太仓的海太长江隧道正式开工。这条新的过江通道是世界最长的公路水下盾构隧道，计划于2028年上半年建成通车。建成后，将成为万里长江上长度最长、断面最大、运行速度最快的水下盾构高速公路隧道。

海太长江隧道公路部分是通州湾至常熟高速公路的关键节点，距上游苏通大桥约8公里。线路起自沪陕高速公路叠石桥互通东约2.7公里与沪陕高速交叉处，止于沪武高速公路董浜枢纽互通东约5.5公里处，全长39.07公里。其中过江隧道长11.185公里，北接线长15.724公里，南接线长12.161公里。

项目采用双向六车道高速公路标准建设，从海门南互通立交至碧溪互通立交段，含过江段隧道部分的设计速度为100公里/小时，其余路段设计速度120公里/小时。建设工期六年，计划于2028年上半年建成通车。

海太长江隧道是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道，具有“长、大、高、深、险”的特点：

“长”：盾构隧道超长，隧道全长11185米，盾构段9315米；

“大”：隧道直径超大，盾构外径16.0米，开挖断面超过16.5米；

“高”：超高水压，最大水压达到0.75MPa；

“深”：深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；

“险”：复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。

随着海太长江隧道的开工，400多公里的长江江苏段上，8条过江通道在建，其中包括4座跨江大桥、4条穿江隧道。而海太长江隧道的建设，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，承担苏通大桥复线及过江交通分流功能，完善区域路网布局，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展均具有重要意义。

“‘天堑变通途，快捷通沪苏’，一直是海门老百姓的梦想。”南通市海门区委书记郭晓敏说，海太通道穿越长江、贯穿南北，建成后，从海门10分钟就可以跨过长江，半个小时就可以抵达上海市中心，与上海、苏南将真正实现同城化，将推动海门实现由“靠江靠海靠上海”向“通江通海通上海”的根本性转变。

郭晓敏说，海太通道的建设给海门带来的将是深层次、宽领域、全方位的转变。目前海门三分之二的重大项目和高层次人才来自上海和苏州。海太通道将极大地促进人流、物流、资金流、信息流、技术流在海门集聚、融合。“海门将紧扣‘打造跨江融合示范区’目标，全面对接上海‘五个中心’和苏南国家自主创新示范区建设，更好地接受上海和苏南的辐射带动，推动‘通勤便捷、功能互补、产业配套’的大都市卫星城早日在海门变成现实。”郭晓敏说。

位于海门开发区的上海建工（江苏）钢结构有限公司，距海太通道仅5公里。这家来自上海的国有企业以生产大型钢结构为主，许多重要客户分布在上海和苏南地区，对更便捷的跨过长江、直达上海有着强烈期盼。公司办公室主任曹建烽说，虽然早已开通的苏通大桥距离不远，但经常遭遇堵车，到上海单程往往要耗费三四个小时。“今天开工的海太通道近在咫尺，我们在海门的发展更有信心了！”曹建烽告诉记者，紧随海太通道建设的步伐，公司也在超前谋划更长远的目标——积极探索业务转型，加强和上海高校、科研院所的合作，加大智能模块的研发力度，实现企业的转型升级。

“海太通道建成通车后，上海和海门两地将真正‘同城化’，公司研发创新遭遇的高层次人才‘瓶颈’也会迎刃而解，可以吸引更多的优秀人才落户。”曹建烽说。  扬子晚报/紫牛新闻记者郭小川 石小磊