从40公里到350公里的接力 ——祖孙三代火车司机传递中国铁路速度
2021-12-03 23:34

 11月28日,2021年全国“最美家庭”揭晓,南京市姜爱舜家庭荣登榜单!这是一个祖孙三代都是火车司机的家庭,爷爷姜福临、父亲姜爱舜、孙子瞿俊杰(随母亲姓),从蒸汽机车到内燃机车,从电力机车到高铁动车,火车时速也从40公里变成了350公里,他们用自己的经历,见证了时代铿锵前进的步伐,传递了中国铁路速度。

通讯员 朱明飞 扬子晚报/紫牛新闻记者 徐媛园

爷爷姜福临 新中国第一代火车司机

 

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爷爷姜福临瞭望线路

爷爷姜福临是新中国第一代火车司机,在沪宁线上开了一辈子蒸汽机车。虽然那个年代,开火车看上去很风光,但其背后艰辛只有铁路人自己知道。

“1978年前,蒸汽机车是客货列车的主要牵引动力,父亲从1956年开始,就驾着老式蒸汽机车在沪宁线上奔驰,整整跑了28个年头。那一代火车司机,是最苦最累的,驾驶室只有几平方米,挤着司机、副司机、司炉3个人。”姜爱舜说。

蒸汽机车靠烧煤将水变成蒸汽产生动力,需要经常往炉膛里面添煤。姜福临跑一趟车,从南京到南翔,至少需要十多个小时,一趟下来,要添煤10多吨,全身衣裤被汗水湿透,煤烟将整个人都熏黑了。但是姜福临把自己与蒸汽机车融为一体,不仅把机车保养得好,还多次防止交通事故,获得了段“安全标兵”称号,尤其让家人自豪的是,他曾当选为南京市下关区人大代表、南京市政协委员,成为那个时代一名名副其实的“火车头”。

“由于蒸汽机车锅炉像堵墙,挡住前方视线,父亲瞭望线路必须打开窗,将半个身子探出去。夏天还好,冬天就遭罪,如果再遇上雨雪,脑袋淋湿冻透是那个时代开火车常有的事”。姜爱舜回忆道。

父亲姜爱舜 35年安全行车四百多万公里

 

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父亲姜爱舜确认信号

蒸汽机车因动力不足、能源浪费和环境污染,20世纪80年代初,逐步被运用效率高、速度更快的内燃机车取代。1983年,姜爱舜通过社会招聘,进入南京东机务段担任DF4型内燃机车学习司机,后通过考试,成为一名正式司机。驾驶机车35年来,他安全行车400多万公里,相当于绕地球100圈。这期间,他还带出了10多名徒弟,有的成为单位的技术骨干,有的走上了安全管理岗位。

与爷爷姜福临开车相比,父亲姜爱舜工作条件、环境发生了翻天覆地的变化。内燃机车靠柴油机为动力,驾驶室不仅宽敞明亮,视野开阔,而且劳动强度也大幅降低,车上装有电风扇,后来又配了空调,列车运行速度也大大提升。

2006年7月,随着京沪线电气化改造完成,姜爱舜转型开SS4、HX1D电力机车,牵引时速100多公里的旅客列车。电力机车热效率更高,行驶噪音低。不仅如此,线路上的钢轨改为无缝钢轨,舒适度明显提升。车上还安装了“准恒速”运行装置、LKJ(列车运行监控记录装置),使驾驶机车更简便,行车安全更可靠。

“驾驶内燃机车,常年一身柴油味,而电力机车干净、节能、环保,车上还配有微波炉、冰箱、卫生间等,更加人性化”。姜爱舜说,过去开蒸汽机车,因为吃饭问题难解决,司机常年要拎个“猪腰子”饭盒,方便热菜热饭,如今值乘途中统一供餐,吃饭问题迎刃而解,司机也告别了“猪腰子”饭盒。由于劳动强度下降、效率提高,一趟车司机也从3人减为2人,有的机车还实现单人操纵。

孙子瞿俊杰 雏凤清于老凤声

 

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孙子瞿俊杰正在接车

“爷爷开火车,爸爸开火车,我长大了也要开火车”。在家庭熏陶下,孙子瞿俊杰小时候就对火车产生美好向往。2009年,瞿俊杰毕业后,毅然选择了铁路,走上和爷爷、父亲一样的道路——开火车。

不过,瞿俊杰与爷爷、父亲不同的是,他开车没几年就实现了“三连跳”:2010年,他担当HXD2B电力机车,在京沪铁路南京至常州间牵引货物列车;从2015年开始,他驾和谐号动车组驰骋京沪线;如今,他驾驭复兴号动车组飞驰大江南北。

“动车比电力机车更智能化。在操纵方面,实现从LKJ向ATP转变,也就是从智能驾驶逐步向无人驾驶方向发展。ATP有两套系统,如果一套出毛病,会自动切换到另一系统,实现安全双保险。同时,车载监控装置,会实时显示行车信息,便于故障更快更准地处理。”瞿俊杰说。

让瞿俊杰尤为自豪的是,自己参加工作时中国已经进入高铁时代,这些年,他不仅亲眼见证中国高铁成网,还驾驶动车让无数旅客安全、舒适的到达目的地。

出勤时远处万家灯火,退勤时已到晨曦初露。由于祖孙三代工作特性,他们家与其他家庭不一样,逢年过节总是提前过,因为只有这样才能聚在一起,所谈话题也离不开规章、行车、安全。这么多年来,时代变了,车型变了,但姜家三代人的敬业进取精神和浓浓的安全责任意识却始终未变。

(本文图片由受访者提供)

校对 李海慧

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