周末的清晨，港闸区通吕运河长江口附近水面看似风平浪静，然而距河床底约9.5米的深处，一条钢铁巨龙刚刚才从下面顺利通过。5月24日凌晨5点，中铁南通轨道交通1号线3标三工区江汽区间右线紫琅24号盾构机随着刀盘的徐徐转动，盾尾顺利通过了通吕运河北岸。这也标志着全线最长的盾构下穿通吕运河一级风险工程的顺利完成。

中铁南通轨道交通1号线3标三工区江汽区间左线长1789米，共1491环；右线1806米，共计1505 环。其中左右线分别在820-1165环和 836-1179环下穿通吕运河。通吕运河地质情况复杂，河面跨度达414米，河底地层变化大、地下水与地表水直接连通、覆土厚度深浅变化较大，盾构下穿运河风险极高。施工中隧道开挖面极易失稳和发生喷涌，成型隧道管片极易上浮造成管片破损和渗漏水。为了顺利下穿通吕运河，施工单位精心组织、超前筹划，多次召开专家咨询会，广泛听取意见。在穿越过程中领导高度重视，形成了以总包部和工区两级值班带班制度。施工过程中严格控制盾构机姿态、同步浆液质量、压力和注浆量，并根据地层和埋深的变化适时优化调整掘进参数，最终确保盾构机安全顺利通过通吕运河。

目前左线已累计掘进1699.2米，右线掘进1370.4米，双线均顺利通过通吕运河，总耗时55天，日平均掘进15.2m。