2月24日，江苏省发展改革委、财政厅等部门联合发文，定于2025年5月1日起，取消江苏境内101座船闸收费，新建船闸不再收费。据介绍，江苏省现有通航且收费的船闸154座，此次取消收费船闸数量占65.6%。船闸免收费政策实施后，物流企业一年将节省多少钱？扬子晚报/紫牛新闻记者走访了江苏的两个船闸，采访了多位物流企业负责人。

船舶整齐排列，等待通航

2月25日上午 11 时左右，位于南京高淳的下坝船闸一派繁忙景象，八艘船舶有序驶入，整齐排列，等待通航。随着巨大的闸门缓缓关闭，水流开始涌入，水位肉眼可见地上涨，10 分钟左右涨水过程顺利完成。开闸后，船舶有序驶离。

江苏省下坝船闸管理所副所长王江说，下坝船闸是芜申运河自上而下的第二个重要通航枢纽，水位落差常年保持在 5.5 米左右。2024年通过船舶4万多艘次，船舶货运量4000 多万吨，平均每天通过船舶120 艘，高峰达到200 艘。货物主要以建材为主，如黄沙、水泥、石子、钢材，也有部分粮食、化肥等，货源主要是从上游的安徽到下游的苏锡常包括杭州、上海等。

船舶出闸

王江说，新政策实施后，预计船舶通航量会进一步加大，船闸将科学调度过闸服务不打折扣，保障船闸运行安全畅通，进一步加强设施设备养护工作。

“我们每年大约30 万吨的货，下坝船闸取消收费后，一进一出就是优惠了1.6 元/吨。按15 万吨船舶装载量计算，那就是节省了24 万元（1.6*150000）。这还只是1个闸免费后能省的钱，如果2个闸免费，矿石每吨成本能节约三四元。”郎溪易丰搬运服务有限公司业务经理金建华在接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时说，这对物流公司来说是重大利好。金建华说，由于水路运输成本将降低，可能有企业在测算综合成本后会考虑从单一的公路运输方式转变为“水运”或“公路+水运”，这让他“有底气”去找更多货主企业推荐水运。

位于徐州的蔺家坝船闸是苏北运河的北起点，承担着北煤南运、南水北调重任，日均过闸船次大约120—150艘，枯水季和汛期时，东航线航道间断通航较频繁，大部分船舶分流至湖西航道蔺家坝船闸，日均过闸船次大约400多艘。徐州市蔺家坝船闸管理所石永健表示，取消收费降低了运输成本，准载6000吨级的一推三船队过闸一次可省3800元，能让船舶运输成本降低0.6—0.8元/吨，将促使运输企业向绿色能源、船舶大型化更新等方向发展，还能吸引新用户加入水运行业。

徐州兴航航运有限公司船舶运营的航线主要为徐州沛县港至张家港往返运输。“2024年公司21个队运营下水234趟次，上下水蔺家坝船闸费6000元/趟，预计全年可节省超140万元，节省经费计划用于船舶设施设备的升级改造。”该公司经理张廷爱说。

江苏积极整合内河水运体系，推进航道运行“一张网”。一方面，加快智慧航道、智慧船闸建设，强化航道公共服务功能，确保航道安全畅通。另一方面，坚持航道船闸公益属性决定船闸建设、养护以政府投入为主，通过财政预算合理安排资金。此次取消101座船闸收费，既给企业带来实实在在的利好，也有利于促进航运事业发展和构建绿色低碳交通运输体系，使“水运江苏”更具特色。

扬子晚报/紫牛新闻记者 徐兢

校对 李海慧