2月的国内新能源汽车市场，特斯拉一骑绝尘的姿态，已初现端倪。接近4千辆的销量，不仅位列榜首，更占据了总销量的三分之一强，并首次超越了国内新能源汽车领跑者比亚迪，呈现出新能源车应有的样子：有市场需求的产品，总能收获它应有的果实。而在国内略嫌惨淡的新能源车市中，这抹亮色再次验证一个浅显的道理：有技术、有创新的产品，总不缺少知音。
被阻挡在德国不可言说的汽车保护政策“防火墙“之外的特斯拉，新工厂的建设还有点遥遥无期。而长驱直入进入到中国特斯拉，已在攻城掠地。对于特斯拉的国产化，之前业内惊呼的”狼来了“一说，看来不是诳语。
笼罩在新冠疫情阴影之下的全球汽车业，此刻都很黯然，十余家品牌100多家生产工厂的停工意味着什么，已是不言而喻。而对于国内的新能源汽车，淘汰赛还在加速。
3月的南京城，疫情带来的恐慌正在褪去。明媚的春光下，市委书记带头去秦淮河畔餐饮店吃面条的场景，彰显着这座城市重新焕发的生机与活力。
而在南京智能科技城江宁悠谷的一座挺拔的办公楼里，被称作新能源汽车实力派的国机智骏汽车公司总部，员工们早已进入正常的工作状态。只有人人脸上的口罩和办公区内的消毒水味，还在提醒大家，后疫情时期不能放松警惕。
从南京依维柯总经理，到南汽集团副总，到北汽集团副总，再到国机智骏汽车的总裁，张欣职业生涯的起伏也映射出中国汽车产业一路成长的轨迹。很少发朋友圈的张欣，前几天发了两张国机智骏纯电动汽车GC1行驶在长安街新华门前的图片，还配了一句话：新华门两侧的标语是什么呢？
两句标语在图片中若隐若现，这两句话其实不少人都知道：中华人民共和国万岁，世界人民大团结万岁。
张欣说，疫情之下，这标语给了他很多感慨。全球一体化的当下，抗击疫情是一场共同的战争。必须放下成见，共同面对。
他觉得，团结这两个字，在当下显得尤为重要。这不仅是对抗疫情的态度，对目前国内举步维艰的新能源车企，同样如是。
他认为，国内的新能源车企，面对像特斯拉这种强势品牌的大举进入，必须团结起来。都在王婆卖瓜式的各自为战，一盘散沙，甚至互相揭短，这个行业做不大，更做不好。
张欣认为，特斯拉给国内的新能源汽车产业敲响的，不是丧钟，而是警钟。国家大力推广新能源汽车，其初衷更多是立足能源安全与绿色环保，同时也顺应产业发展的规律。但是，由于补贴政策的引导，激发了不少从业者的投机心理。客观地说，新能源汽车目前甚至还没有真正走进普通消费者的生活中，它们更多是在客车与出租车市场各自为战，这无疑给新能源汽车的良性发展带来巨大伤害。
张欣说，对负责任的新能源车企来说，既要有踏实向上的创业精神，更要有理性务实的家国情怀。因此，对眼下的新能源汽车，无论消费者还是媒体，既不能妖魔化，也不要英雄化，大家都要顶住压力，抱团取暖。
成为新能源车企中的一员，张欣深感在这个行业生存不易。成立于2017年的国机智骏汽车公司，虽然背后有国机集团这样实力雄厚的世界500强国企大股东，有集聚资金与人才的优势，有强大的技术支撑与研发实力，有全球顶级的供应商资源，更有一群脚踏实地、生机勃勃的员工，但这一切，都还不够。
与某些PPT造车的新势力不一样，张欣更崇尚低调务实的造车态度。因此，用3年时间，国机智骏不仅打造出一个国际一流的造车基地，更一口气推出3款极具特色的纯电动新车。
而当与PPT造车走上一条截然不同的造车之路时，张欣才猛然意识到：这已然不是一个埋头造车的年代。造车不仅要靠实力，更需要不停发声。当PPT上的梦想之车还在画饼充饥时，却早已声名在外。而埋头造车的人，眼里只有产品。
耐得住寂寞20年。当年一汽少帅在汽车圈广为流传的名言，早已被雨打风吹去。当新能源汽车更多成为网红产品，不知道，这是这个行业的幸事还是不幸。
对当下的汽车消费者来说，比起好产品，他们更需要好品牌，还有好故事。
而国机智骏，作为一个不为人知的品牌，要闯进公众的视线，注定要经历一段艰难而漫长的旅程。
所幸的是，国机智骏并不缺少故事。它的“辛”与“新”，或许都将成为故事的起点。
