5月底，岭南的荔枝熟了，小鹏汽车说，它的智驾也熟了。

小鹏G6，是小鹏汽车基于扶摇架构的首款车型，自称是无人驾驶前终极技术架构，换句话说，就是当下电动车界的“智驾王者”。

当然，“智驾王者”只是小鹏汽车的最大诉求，在驾控与能效上，G6也有足够追求。

在肇庆赛车场的赛道上，媒体对比体验的，是小鹏G6与特斯拉MOEDI Y，小鹏认为，驾控好不是追求极限运动，而是回归用户所需，是驾控与舒适、性能与效能兼备。但3.9秒的零百加速，33.4米超短制动，过弯时，82.0km/h的麋鹿极速，将这些在赛道上与特斯拉逐一比试，也意味着小鹏G6对自身驾控品质的绝对自信。

同样引以为傲的，还有G6的755km最长续航，电池度数66/87.5，百公里最低电耗13.2kWh，19分钟能将10%的电量充至80%，充电10分钟，续航300公里等等。

G6对小鹏汽车的意义不言而喻，不仅是对此前产品的全面刷新，更期待在销量上的全面超越。

小鹏G6，某种程度上，决定着小鹏汽车的未来走向。

从肇庆到广州接近100公里的高速公路上，全程体验了G6的NGP(智能辅助驾驶)功能，也就是，无限接近L4级的无人驾驶功能。这一路颇为难忘，因为它让我高度紧张。

过了高速收费站入口，屏幕上立刻显出NGP可以开启的提示，将方向盘右手的排档下压两下，这个功能就开启了，从这一刻起，你就可以把自己完全交给这辆车了，行驶过程中遇到的所有路况，都将由它替你做主。

两只手必须一直轻放在方向盘上，松开时间太长，它会提醒你；但如果两只手用力太重，或者自己打了方向，它会自动降级为ACC巡航，只有温柔的抚摸，它才会始终保持NGP模式。

通往广州的高速公路，车多，大货车尤其多。作为一名有20年驾龄的老司机，面对身边不时路过的大货车，身体的本能反应就是避开、加速或减速，但这些事G6替你全面接管了，不让你染指，你唯一要做的，就是克服身体的本能反应。保持脑中一片空白，或许才是最好的状态。

G6像一位经验丰富又非常谨慎的老司机，在快车道上，遇上时速不到100迈的乘用车，它会主动到右车道上超车，超越后，又伺机迅速回到快车道；如果身旁有气势如虹、呼啸而过的大货车，它会轻点一下刹车，避开与它太过接近；如果遇上有气无力、开得慢吞吞的大货车，它也会适时提速，尽快避开，不与它们为伍。

G6喜欢自说自话，比如，它告诉你，前面路段车多，现在需要减速，然后就把车速降下来了；前面路段有测速，需要减速……它所说的一切，都不需要你做什么，你负责听就可以了。

G6的所有反应，都是一位老司机应有的反应，只是因为首次体验，对它的信任感不足，所有内心一直高度紧张，担心它操作有误。虽然它自带31个智能驾驶感知元件，什么前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等等，具有全车多重感知综合判定，但对一个特别清醒的人来说，适应它替你做主，需要一个过程，可能打瞌睡时，它才是最好的陪伴。

车内长时间没有声音，不听音乐，也没人聊天时，它的语音助手会出来唠叨两句，告诉你，它可以陪你聊天，它的知识面很丰富，比如，它可以跟你聊聊广州这座城市。

这一路，G6开得稳稳当当，但紧张中的我，一直汗流不止，不断让它调低空调温度。好不容易到了高速出口，屏幕上跳出提示，高速NGP功能关闭了，我松了一口气。方向盘重新回到手中，老司机又上岗了。

G6的城市道路NGP功能就没再去尝试，虽然它应该会比高速上让人放松一点，但毕竟，对我这样一个开惯燃油车的人来说，适应新物种，需要一点时间。

对这款“智驾之王”的最大感受，拥有这款车后，今后“新手上路“，不再需要路人关照了，他的车会把他关照得很好。

校对 李海慧