南通与苏州间又一过江通道——海太过江通道6月23日开始第二次环评公示。作为如通苏湖城际铁路、S13通常高速公路的过江通道，海太过江通道的进展一直倍受关注。

根据环评信息，这条公铁复合型过江通道为三管隧道形式过江，预计2022年年底开工，2028年建成通车，工期约6年。

△海太过江通道地理位置

先来看一看这条过江通道的地理位置。

海太过江通道工程起自南通市海门区天补镇东侧与沪陕高速交叉设置的天补枢纽，向南连续上跨宁启铁路、通海港铁路、G345、海门河， 转向向西南方向上跨浒通河、X352（老S336），继续向南上跨沿江公路（S356）后，于叠港公路西侧、立新河东侧布线，在海太汽渡西侧以隧道形式越江，在太仓市白茆河口南侧上岸，向西南方向于雅鹿花园西侧上跨 G346 并与规划如通苏湖铁路交叉后，于何市社区西侧，止于与沪武高速交叉设置的支塘枢纽， 路线全长 39.3公里。越江段共通道建设如通苏湖铁路。项目位于南通市海门区和苏州市太仓市、常熟市。

△过江通道在南通的位置

△过江通道在苏州的位置

海太过江通道是江苏“十五射六纵十横”的高速公路网规划中的过江通道，是 S13 通常高速的重要组成部分。

公路隧道全长约 11.185公里，其中盾构段约 9200米，两岸盾构井长度均为 25米。全线采用双向六车道高速公路标准，过江隧道段设计车速为 80公里/时。项目新建 3 处互通、2 处枢纽，新建 3 处匝道收费站和 1 处服务区。

△公铁复合型海太过江通道平面图

公路隧道盾构段采用双管单层六车道，外径 16米的盾构隧道横断面。

△公路隧道断面图

在公路隧道的下游，是11.36公里长的铁路隧道，走向基本与公路隧道一致。越江段如通苏湖铁路为双线城际铁路标准，设计速度 200公里/时，预留 250公里/时。

铁路隧道盾构段采用“单洞双线”形式，分为上、下两层：上层为轨行层，下层为服务层，中间为疏散救援廊道;同时在管片衬砌内部设置 300毫米钢筋混凝土二次衬砌，增加结构刚度，减少列车高速运营时对结构影响管片外径 14.5米，厚度6米。

△铁路隧道断面图

根据环评报告书结论，海太过江通道符合《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》、《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》、《江苏省长江经济带综合立体交通走廊规划（2018-2035年）》，符合沿线城市总体规划的要求，不涉及江苏省国家级生态保护红线，符合江苏省生态空间管控区域规划的相关要求。目建成通车能够更好的服务沪苏通之间跨江出行，对完善区域综合交通网络、便捷长江南北出行意义重大。从环境保护角度分析，在落实环保对策措施的条件下，海太过江通道的建设具备环境可行性。

海太过江通道自北向南串联沪陕高速和沪武高速，对完善区域综合交通网络、补齐过江出行短板具有重要意义，推动了我省进一步完善省域交通基础设施网络，支撑省域一体化 发展。同时，项目作为南通新机场、通州湾港区、沿江港区南北向集疏运通道，有效支撑枢纽联动发展。

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

校对 李海慧