扬子晚报网4月25日讯（记者 石小磊）2020年7月开通的沪苏通长江公铁大桥有效为苏通大桥减负。除了今年计划开工的张皋过江通道之外，南通又一过江通道迎来好消息，位于海门和太仓之间的海太过江通道前期工作再提速。

近日，由华设设计集团、铁四院、苏交科组成的联合体成功中标海太过江通道工程勘察设计项目HT-SJ-1标段，这也标志着海太过江通道离开工又近一步。海太过江通道建成后，将使长江过江通道体系得到进一步完善，实现两岸间组团的便捷连接。

△项目地理位置图

海太过江通道为公铁复合过江通道，是国家发改委近期重点推动实施的过江通道之一。翻开江苏省过江通道规划图可以发现，海太过江通道位于苏通大桥下游，规划中的崇海通道上游，南至太仓，北至海门。这一过江通道为公铁合建，铁路部分是《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》中如通苏湖城际铁路的过江设施；公路部分是《江苏省高速公路网规划》中南通至常熟高速公路的重要组成部分，其南接线将接入沿江高速公路，也就是公示中说的沪武高速，北接线至通洲湾。

△项目路线走向示意图

首先看一下公路的具体的位置。海太过江通道的公路部分起于通锡高速（S19）海门至通州段，沿规划南通新机场西侧布线，在海门区西北方向与沪陕高速公路（G40）和宁启铁路交叉，向南越过长江后，止于沪武高速（G4221），路线全长约58.2公里。项目接线采用六车道高速公路标准，设计速度为120公里/时，路基宽度34.5米。全线设置8处互通，3处枢纽式互通，5处出入式互通。

△天补枢纽效果图

△支塘枢纽效果图

值得关注的是，海太过江通道是国内最大直径、最长距离穿越长江的公路盾构隧道，堪称长江公铁“第一隧”。

其中，海太过江通道的公路过江隧道全长约11.2公里，其中盾构段9.2公里，隧道断面直径达16米，水压高达0.75MPa，覆土厚度深40米，具有“长、大、高、深”的特点。越江段是10公里超长水下盾构法公路隧道工程的全新挑战，接线段路网衔接及建设条件十分复杂，该通道的建设将为江苏过江通道的建设提供重要的借鉴意义。

△过江公路隧道效果图

海太过江通道作为通常高速与如通苏湖铁路重要过江设施，对于更好地满足上海方向过江交通需求，有效分流苏通大桥交通流量，进一步提升区域跨江支撑能力，促进沪苏通融合发展、长三角区域经济一体化发展具有重要意义。同时，作为南通新机场、通州湾港区、沿江港区南北向集疏运通道，还将有效支撑江港、海港空港的枢纽联动发展。

校对 丁皓宇