□蒋璟璟

这个假期，一些景区的摆渡车再次引发游客吐槽。春节期间，谢先生到广东梅州市粤东大峡谷景区游玩，刚到门口，摆渡车先影响了好心情。谢先生反映，“停车场距离景区大门太远，大概要走2公里路程，坐摆渡车则要20元一位，感觉不值得。”谢先生决定走过去，“这段路很窄，摆渡车与行人混行，车速很快，差点撞到小孩子，景区怎么能这么设置摆渡车？”此前，不少游客都遇到过景区的摆渡车收费高、服务差、强制消费等问题，并呼吁就此整改。（人民日报）

“景区摆渡车”，已然是个老生常谈的话题。这种用于景区大门、停车场到“主景点”交通衔接的内部载运车辆，由来已久。只不过，其“逐利异化”、激起舆论反弹，却是近些年的事情。诚如不少游客所一再抱怨的，景区大门越修越远，景区摆渡车存在票价偏高、捆绑销售、乘坐不便等问题。其背后的利益算计，此前已一再被各方剖析。如今的问题是，很多景区就是我行我素，而没有任何从善如流、改进安排的动力。这个春节假期，对摆渡车的抱怨，依旧不少。

“景区入口与主景点距离过远，游客不得不乘坐摆渡车”，这一“玩法”，大量出现于“景区的二次开发”浪潮中。其背后的普遍情形是，一些老景区在升级改造或者新景区在“从头打造”的过程中，引入了资本力量和专业商业操盘团队，全场景的“创收”被计算到了极致，其甚至在景区规划、工程建设之初，就有了针对性设计。鉴于这种“蓄谋已久”的属性，就算是面对游客悠悠之口，相关方面自然也是不会轻易改变的。

很多景区，鉴于其“承包合同”，所谓经营自主权，往往被置于“游客观感”和“公共价值”之上。在此语境下，“景区摆渡车”很少有主动优化、降费让利的案例。一方面，游客被迫乘车，明显感觉被算计、被摆了一道；另一方面，却是无力改变、无可奈何……除了不必要的“经济负担”，这种“被做局收割”的憋屈感，更是会成为旅途中的败兴因素。而这，对于“重游”“二刷”某某景区，无异于是劝退。

当某些景区摆渡车的把戏被看穿，当消费端的抵触情绪越发集聚，能不能最终成为倒逼现状优化的有效力量？是游客友好型的景区，还是逐利至上型景区，在摆渡车一事的安排上高下立现。事实上，如今很多景区做的都是“一次性生意”，而在行业竞争加剧、增长见顶的大背景下，如何赢得更多回头客，将成为重要考量。就此而言，景区改变不合理的摆渡车安排，越快拿出诚意就越能避免被动。