2月6日下午两点，南京新街口商圈风雪交加。扬子晚报/紫牛新闻记者换上醒目的车管员马甲，站在“中华第一商圈”核心地带新百商场门口，“换岗”体验年前最繁忙时段的停车疏导工作。这个曾被报道困扰的堵点，如今怎么样呢？

一辆辆出租车、网约车、外卖电动车迎面而来，络绎不绝。一旁的车管员殷学权师傅向记者示意：“跟着我，注意安全。”殷师傅53岁，在这个岗位上一干就是20年。

简单的岗前培训后，记者学到了几个关键手势：双臂平举是“停”，单臂向前挥动是“进”，快速摆手则是“加速通过”。

“比手势更重要的是预判车流动向！”殷师傅正说着，一辆网约车驶来，记者正准备上前指点司机向前移动，说时迟那时快，殷师傅用手势制止了一辆倒车出库的外卖电动车，成功避免了一起碰擦。殷师傅从口袋里掏出一个小本子，上面密密麻麻记录着不同时段的车辆规律、常见问题及解决方法。“这些手抄数据库，如今都融入了智能调度系统。”

扬子晚报/紫牛新闻记者在采访出租司机 扬子晚报/紫牛新闻记者范晓林 摄

几个月前，扬子晚报/紫牛新闻记者曾以《“中华第一商圈”的这个“结”何时解？》为题，报道了新街口由来已久的交通拥堵难题。文中的“结”，指的就是新百商场前的出租车停靠点。“22年前，这里招手打车的乘客多，出租车排队等客，乘客一招手，上车就走，秩序井然。”然而，移动互联网的普及彻底改变了出行生态，如今网约车成为不少顾客的交通工具，传统停靠点的功能与需求产生了错位。“网约车司机要接单，乘客要定位，两边常常对不上号。”

扬子晚报/紫牛新闻报道后，多部门协同会战，“第一商圈的堵点整改”悄然展开。如今的停靠点已变身“港湾式”——向内拓展出一片专用区域，不影响主干道车流。同时，电子围栏和智能调度系统投入使用，精确确保人车分流。

在中控室，新百物业服务中心的汪晓刚经理告诉记者，通过监控画面实时监测到指定区域的车流量和堵点，并根据监控情况，通过对讲机调配人员现场指挥，确保出租车、网约车分区停靠，外卖车随来即走，使得商场门口交通畅行。

新街口管委会办公室城管科的工作人员史杰告诉记者，新街口核心区根据实际现状划设外卖车辆专用临停点8处，共享单车集中转运点4处，并增设4处高峰时段临时开放的外卖临时停靠点，同时增设中山东路步行街非机动泊位240余个。将洪武路、正洪里、王府大街沿线改设为市民步行与泊位分隔设置，保障人车分离，并提升步行街街貌。

“师傅，这里不能停！前面20米左转就是停靠点！”殷师傅快步走向一辆试图停下的电动车，手势明确而坚定。小伙只得推车驶离。可就在此前，记者经不住一位骑车小伙子“只停10分钟”的软磨硬泡，放任了一辆社会电动车停放了近1个小时。

“规则就是规则，制定了就得遵守！”殷师傅说：“我们平均每天要引导600到800辆出租车安全停靠。至于外卖电动车，你或许难以想象，新街口商圈一天外卖订单量惊人，日均需疏导5000辆外卖车。”

记者跟在殷师傅身后，学着引导车辆。寒风吹得手都冻紫了，雪花落在颈间瞬间融化。3个小时下来，手机步数显示：12387步！以此粗略推算，殷师傅和他的9位同事，每人日均步数显然都超过两万步。“微信运动里，我们常年霸榜。”殷师傅笑道，“这绝非聊天散步，每一步都在用挥臂、小跑和提醒，帮人解决问题。”

紫牛新闻记者在引导外卖小哥停车 扬子晚报/紫牛新闻记者 范晓林 摄

下午3点，一位拖着行李箱的女士在路边焦急地操作手机。殷师傅主动上前：“需要帮忙吗？”“我的定位总是不准，司机说找不到我。”殷师傅接过手机，看了一眼：“您定位在商场正门，但网约车停靠点在侧后方。我帮您改一下。”他熟练地操作着，几分钟后，一辆白色轿车准确停在了港湾车位。“太感谢啦！下雪天叫不到车还真尴尬呢。”

【记者手记】

谁说“难点”不会变成“亮点”？

穿上反光背心的这一天，记者感受到城市毛细血管中最真实的脉动。新街口的停车问题从“难点”变为“亮点”，不仅赢在智能系统，更赢在一线劳动者与人对接的瞬间温度上。

是他们，用每个精准的手势、每次小跑的引导、每句耐心的解释，编织着城市的温暖图景。当问题被看见、被重视、被解决，改变的不仅是交通流线，更是人与城市和谐相处的方式。 扬子晚报/紫牛新闻记者 范晓林 陈哲 朱君贤 视频拍摄剪辑：朱君贤

校对 王菲