扬子晚报网3月25日讯（记者 笪越）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月25日，随着最后一节钢桁梁精准吊装就位，由中交二航局承建的新建潍坊至宿迁高速铁路跨京杭运河特大桥主桥顺利合龙，标志着大桥建设取得关键性突破，为主桥拱肋施工及后续全面展开的桥面系施工和无砟轨道铺设奠定了坚实基础。

跨京杭运河特大桥主桥位于江苏宿迁境内，是潍宿高铁江苏段内唯一的控制性工程，主桥全长461.1米，采用（80+300+80）米下承式钢桁梁拱桥设计，以主跨300米一孔跨越京杭运河。该桥是国内首次采用的分离式全焊接钢桁梁—拱组合桥梁体系，主桥钢桁梁共分25个节段架设，桥面总宽16.4米，总用钢量约1.28万吨。

该桥地处高空、水上、大跨度施工环境，项目建设面临全焊结构线形控制、焊接精度把控、温度变形应对、大吨位吊装及三向偏差调控等多重技术难题，对施工工艺和现场管理提出了极高要求。

为确保施工及航道运输安全，项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部组织中交二航局科学制定施工方案，反复论证并演练钢桁梁起吊、运输、定位及安装精度控制等关键工序。项目创新采用提梁、翻身、吊运、拼装一体化施工方法，深度融合设备功能与施工流程，有效减少了工序衔接的等待时间与梁体多次转运的损耗，显著提升了施工效率。

在合龙施工期间，项目团队实施48小时连续观测与预调，严格开展试吊作业与浮吊参数复核。通过码板临时固定、千斤顶与手拉葫芦进行精调，将吊装偏差控制在5毫米以内。同时，创新运用3D建模模拟施工工况与智慧智能监控系统，构建起全流程智能化施工管控体系，实现对结构应力、几何姿态的实时监测以及环境参数的智能感知与预警，确保桥梁建设全过程精准可控。

潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，全长399公里，途经山东日照、临沂，江苏新沂、宿迁，设计时速350公里。与在建的天津至潍坊高铁、已开通运营的济南至青岛高铁、徐州至盐城高铁、日照至兰考高铁相连接，区域路网地位十分重要。潍宿高铁建成后，将极大便利沂蒙山、苏北革命老区人民群众出行，山东临沂、江苏宿迁等地将迈入“京沪高铁2小时交通圈”，苏北鲁南区域经济协同发展再添新引擎，对助力区域经济社会发展、黄河流域生态保护和高质量发展等具有十分重要的意义。

校对 陶善工