春运客流攀升，航班起降平稳有序，离不开一群幕后岗位守护者。近日，扬子晚报/紫牛新闻记者走访江苏多家机场，揭开航空气象预报、智慧鸟防、廊桥远控等小众职业的面纱，见证科技力量护航安心旅途。

机场“观天者”，读懂天气做预警

“METAR代表航空实况报文，ZSYA是扬泰机场的四字代码，0600为世界协调时的0600，加8小时是北京时间14点……”2月10日14时许，扬泰机场航务管理部气象台首席预报员陈于燕，对着大屏上的专业数据与代码，流利地做着“翻译”。

像她一样的气象尖兵们，通过这些数据能及时“观天预警”，提升航班的准点率与安全性，也为极端天气下航班和地面靠前处置争取时间。“比如降雪时要除冰，大风时驻场飞机要提前做好系留（地面保障术语，指用专用绳索、链条或系留设备，将飞机、地面设备或其他物体牢固地固定在地面锚定点上）。”陈于燕介绍道。

陈于燕在解读报文

有别于公众气象，航空气象需要精准到跑道、分钟级、起降阈值，紧盯风、雾、雷雨等关键数据。扬泰机场航务管理部副部长蒋启进介绍，针对中小机场观测资料匮乏、预报支撑不足的短板，该机场设立了航空气象数据融合与高影响天气预警服务实验室。实验室整合雷达、卫星、风廓线仪及区域自动站等多源数据，构建“空－天－地”一体化立体监测网络，实现分钟级要素更新及对低空风切变等高风险参数的专项监控。

在此基础上研发的“爱美翼”平台，引入AI深度学习算法，针对强降水、雷暴大风等天气开展降尺度订正，输出分辨率≤1公里、间隔≤10分钟的机场级精细化预报；同时建立“3131”递进式预警机制，覆盖3天至1小时的预报预警范围，大幅提升预报提前量与准确率。

智慧鸟防员，从“驱赶”到“智防”

鸟击航空器是威胁机场航班运行安全的重大隐患，当今机场鸟防工作已全面迈入智能化、科技化新阶段。2月11日，记者在常州奔牛国际机场实地探访时看到，一台外形呆萌的智慧鸟防机器人（驱鸟无人履带车）正在场区内进行灵活巡检作业。该设备采用铝合金外壳与履带式结构，外形酷似一辆微型坦克，搭载的可旋转探测装置如同一双灵动的“双眼”，实现对场区鸟情的全天候、自动化巡查。

常州机场飞行区管理部鸟防管理主任杨青波介绍，这款机器人自带RTK实时动态载波相位差分定位系统与智能识别算法，可超长待机、移动式巡逻，还可以越障、负重，在恶劣天气和复杂地形也不影响作业。在这款机器人作业区域，鸟类活动量同比减少64%。

 驱鸟无人履带车

与鸟“斗智”，常州机场还建有飞行区鸟情观测站。观测站依托双层太空舱，搭建于起降、着陆带重点区域北侧，大幅提升鸟情观测与处置效能。对比传统地面观测模式，场内有效视距提升300米、场外提升1000米，能快速发现鸟情并即时调度地面人员驱离，实现鸟情“早发现、快处置”。观测站还搭载风光互补发电储能系统，可稳定供电，保障鸟情观测工作常态化、持续性开展。

廊桥远控，航空智能化的生动缩影

“116飞机入位……接近飞机……一键靠桥……”2月12日11时许，一架从山西吕梁飞来的航班抵达南京禄口机场，在廊桥远控室内，廊桥操作员张奇看着大屏，熟练地操作着手柄，登机桥与机舱门精准无缝对接，旅客们得以安全快捷通行。

依托登机桥远程操作系统，机场实现了人防和技防的双重保障，一名操作员可同时管控五六个廊桥，大幅提升运行安全与工作效率。

 张奇在操作

该系统的研发者，是南京禄口机场信息技术部高级工程师李小力。在持续攻坚克难的研发实践中，他获得首批“民航工匠”等荣誉，并入选江苏省省部属企业五一工匠培育对象。他研发的廊桥远程操作系统，由南京禄口机场在全国首家推广后，引领行业跟进升级。

李小力和登机桥远程操作系统

李小力介绍，登机桥从现场操作转向远程操控，“延时”是最核心的安全难题——哪怕零点几秒的延迟，都可能造成操作员判断偏差，带来剐蹭飞机的风险。为了攻克这一技术瓶颈，他和团队做了两步关键改进：一是采用“边缘计算”架构模式，减少数据往返消耗；二是升级通信协议为工业以太网协议，并配合专用的低延迟图像矩阵。经过这些优化，响应时间从100毫秒压缩到20毫秒以内。实现操作指令与廊桥动作“零时差”同步。

【记者手记】

看不见的坚守，守护你我平安

春运大考下，人与科技一起筑牢安全防线。记者走访发现，机场还有不少鲜为人知的小众岗位。先进科技设备加上专业的劳动者，每一次平稳起降，背后都有无数“隐形守护”的坚持。虽然旅客看不到、镜头少出现，但这些守护都是航空安全不能缺少的一环。感谢为春运保障的每位幕后英雄，也愿每一次飞行都平安顺遂。

扬子晚报/紫牛新闻记者 马燕

视频 马燕

校对 陶善工