高速公路景观。

宁淮高速公路老山隧道。

宁常高速公路茅山隧道。

滆湖服务区全景。

宁杭高速公路湖熟互通。

　　"科学技术是第一生产力"。江苏高速公路建设能够跻身国内领先、国际先进的行列，一个重要原因就是坚持以科技创新为引领，在沥青路面技术、软土地基处理、特大型桥梁建设、质量通病防治以及环境保护、生态环保路建设等多个方面，取得了一系列突破性的自主创新成果。

　　在高速公路建设领域，许多新材料、新技术、新工艺、新标准的运用，都是从江苏开始，再推广普及到全国。江苏建路人勇于探索，敢于创新，勤于实践，在建成一条条高品质高速公路的同时，也叫响了江苏高速公路科技创新的美名。

　　面对路面早期损害等难题，科技创新成为建好高速公路的必然选择

　　今天，当我们驱车行驶在畅通无阻的高速路网上，感受着高速公路的平坦、快捷和美丽，这一切似乎平淡无奇。然而，"看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛"，江苏高速公路的发展并非一帆风顺，也曾遭遇挫折和困惑。

　　包括沪宁高速、广靖锡澄高速、南京机场高速、京沪高速江苏段在内，我省在2000年以前建成的这些高速公路，都曾遇到过一个棘手的问题——路面早期损坏。高速公路通车一年左右，路面开始陆续出现坑塘。随着时间的推延，在重载交通的反复作用下，路面坑塘越来越多，不得不花费大量的时间和金钱去维修、养护。

　　另一方面，在当时通行高速公路的车辆中，超限、超载的货车占有相当比例。这些被称作"公路杀手"的车辆，对公路的破坏作用巨大。经过多次专项治理打击，超限、超载车辆还是杜而不绝，难以根治，直到2004年，我省高速公路不得不全面实行计重收费。

　　高速公路出现早期损害，不仅造成养路费用的损失，而且影响车辆的正常通行，损害交通的形象。省交通厅副厅长、省高速公路建设指挥部副总指挥钱国超说："一件名牌西装，如果有了补丁，就失去了它的价值。道路也一样，为了解决沥青路面使用寿命短的问题，我们在不断地反思和努力。"

　　他分析道："我省从建设第一条高速公路——沪宁高速开始，一直对高速公路的质量问题高度重视，可以说是如临深渊、如履薄冰、视质量如生命。但是，那时候，我们建高速公路的经验不足，我们的技术还不够成熟，遵循的建设标准无法适应现实重载交通的需要。因此，当时我国修建的高速公路，普遍存在早期损坏现象。然而国外却不同，人家修建的高速公路，路面寿命一般在15年以上，我们的却只有一两年寿命，这怎么行？我们必须延长沥青路面使用寿命，攻克沥青路面的技术难关，否则我们就没有尽到高速公路建设者的责任!"

　　"江苏是经济大省、人才大省、文化大省，我们应该建出全国质量最好的高速公路！我们的高速公路建设，不仅要实现量的突破，更要实现质的飞跃。我们建的路必须保持国内领先的水平，必须要与国际先进水平接轨！"省高速公路建设指挥部这样认为。况且，国外的高速公路基本上是在20世纪六七十年代建的，而我省是在20世纪90年代和21世纪建设高速公路，采用的是国际上最先进的材料、设备和技术，我们没有理由不造出国际一流的高速公路。