一上宁杭二期高速，车辆就像开上了一段松软的路面，噪音一下小多了。同行的人员在车内接听手机，对方的声音车内的人都能听到。宁杭二期建设指挥部总监周清告诉记者，车辆在普通高速行驶时通常会产生70分贝以上的噪音，而在这种路面行驶噪音不会超过50分贝。

　　宁杭二期自绕城公路高桥门互通至溧水县桂庄枢纽，全长37.3公里，其中高桥门互通至东山枢纽段长10.62公里。

　　据了解，这条10公里长的路面铺设共使用了4960吨沥青，沥青中掺入了892吨橡胶粉，而这些橡胶粉是由废旧轮胎加工而成。按一个普通轿车轮胎重35公斤计算（除去轮胎中钢丝的重量），生产892吨橡胶粉至少使用了2.5万个废旧轮胎。周清说，采用这种施工工艺既解决了废旧轮胎的环境污染问题，又提高了路面的降噪功能。

　　“除橡胶路面外，宁杭二期高速路面铺筑还采用了另一项创新工艺，即排水路面。这也是南京在高速公路建设中首次使用。”周清说，考虑到南京雨季相对较长，雨天车辆在高速行驶时车轮会产生水雾，容易影响驾驶员视线，造成安全隐患，于是宁杭二期在东山枢纽至湖熟段长约13公里的路段采用了排水路面。这种路面使用的沥青粘性很强，采用粗集料碎石，从而形成多孔隙沥青混凝土路面，看上去像筛子一样。这样的路面与普通路面的最大区别是，能使雨水及时从路面排走。

　　为了证实上述说法，周清将一瓶矿泉水倒在路面上，记者看到，进入排水沥青混凝土面层结构内部的水，全部从不透水层顶面排到路面边沟。周清解释说，这种路面由于结构内空隙是连通的，而且有深的表面纹理结构，其排水性能非常好，能减薄路面的水膜厚度，降低雨后炫光产生的几率，从而大大提高行车的安全性。   本报记者 陈家根