中兴通讯5G视觉机器人检测产品质量 中兴通讯供图

扫码看视频

去年6月，5G商用牌照发放。一年多来，江苏5G发展按下“快进键”，截至今年上半年，全省累计建设5G基站4.1万座，位列全国第一方阵。不过，普通人对5G技术或许还没有直观感受。5G建设还有哪些难点和“瓶颈”需攻克？近日，记者探访中兴通讯和江苏铁塔，并就上述问题请教江苏省工信厅和南京邮电大学专家。  扬子晚报/紫牛新闻记者 沈春宁 马燕 李冲 徐兢

  A 场景还原

  机器人会组装5G小基站，地铁上可刷5G手机

  “身小志坚”的5G小基站，你听说过没？在地铁上刷5G手机，你有没有畅想过？和扬子晚报记者一起去感受吧。

  机器人能组装会检测，准确率达97%以上

  【生产场景】在中兴通讯南京智能制造基地（简称“智能制造基地”），生产线上正紧锣密鼓地制造外观酷似白色吸顶灯的小基站。

  偌大的车间里，工人寥寥无几，由机器人担当“制造小能手”。它们拥有人一样的视觉和触觉。在5G小基站装配生产线上，只见机器臂“拿”起一块零件后不假思索地放到面板上。相较于人类可能会手抖、眼花，它可做到位置精准无误。

  【同期声】中兴通讯制造部部长郑华伟介绍，“机器人能看到，是因为前端装有视觉系统，也就是8k高清工业相机。它拍照后，通过5G网络上传边缘计算中心MEC进行计算、对比，找到精准的装配位置。”此外，机器人还可自动检验螺钉和转接柱的装配质量，检测准确率达到97%以上，漏检率相比人工检验降低80%。

  据介绍，2G、3G、4G为低频段信号传输，宏基站几乎能应付所有的信号覆盖。但5G因工作在中高频段，宏基站所能覆盖的信号范围有限。而“身小志坚”的室内小基站可弥补这一“缺失”。

  自动导引车穿梭车间，5G赋能成本降逾10%

  【生产场景】在智能制造基地的车间，还有一个唱着歌的“小可爱”——这个名叫“5G云化AGV”的自动导引小车在车间里来回穿梭，自动将物料运至相匹配的下一个工位。

  【同期声】郑华伟介绍，中兴自研5G云化AGV采用视觉导航，通过CCD摄像机和传感器，在AGV行驶过程中动态获取车辆周围环境图像信息，并通过5G网络上传到MEC边缘云端进行统一运算和调度。运行路线可以随着工艺和流程及时调整，大大提升生产柔性，成本方面也下降10%以上。

  地铁5G网络全覆盖，距离我们不遥远

  【应用场景】凌晨时分的地铁站，驻守5G建设一线的铁塔员工，或手持专业工具四处勘测查探，或埋头记录轨行区托架的占用情况。这是南京地铁1号线5G室分新增漏缆试验段（三山街至张府园区间）建设的现场。

  【同期声】如今，在南京的地铁上，4G信号满满，人们刷起手机畅通无阻。

  不久的将来，人们还能在地铁上享受刷5G手机的畅快感。江苏铁塔在4月底与南京地铁集团达成5G发展战略合作共识，协同推进地铁5G网络全覆盖。同时，江苏铁塔还在统筹江苏省内27条地铁和6条高铁的5G新基建融合建设。

  B 专家观点

  解决5G建设难题，需要“政府推”和“市场拉”

  今年3月，江苏省编发的《第五代移动通信产业发展3年行动计划》明确提出，到2022年，全省城镇地区及各类开发区5G网络基本全覆盖。在5G建设快速发展的同时，还有哪些难点和“瓶颈”需要关注？当如何应对？

  基站进场难、要价高，相关产业链未成熟

  江苏省工信厅相关领域负责人在接受扬子晚报紫牛新闻记者采访时提出，5G建设目前还存在一些难点和“瓶颈”，比如，公共空间资源开发存在盲区，部分商务楼宇、住宅小区、地铁、校园等存在5G基站进场难、要价高的情况；5G基站用电成本较高，运维成本居高不下；此外，全球5G标准体系还在进一步完善中，相关产业链尚未成熟，市场在应用研发和应用场景创新上投入的动力不足。

  江苏省一位移动通讯相关专家表示，5G有很大的发展空间。“上述难点是5G发展初期遇到的‘瓶颈’。接下来，5G服务场景的普及、拓展会产生新需求，也会进一步推动5G建设，4G发展也是如此，前期遇到的问题会伴随业务的拓展迎刃而解。”

  应对难点，江苏将从三方面重点发力

  针对这些难点和“瓶颈”，江苏如何应对？省工信厅相关人士表示，下一步将从加快网络建设，拓展应用推广和培育产业生态三方面重点发力。在推动网络建设方面，各省级相关部门单位及设区市，加快推动空间资源开放共享，推动5G设施用电“转改直”，扩大电力市场化交易规模，切实降低基站管理运营成本。

  在加强应用推广方面，省工信厅将组织电信运营企业与各行业主管部门进行供需对接，研究制定并组织实施5G在各行业领域的融合应用方案，加快形成可推广、可复制的行业融合应用样板，扩大基于5G的信息消费规模，促进全省数字经济高质量发展。

  在打造产业新生态方面，进一步提高5G在工业互联网、车联网、智慧城市等重点领域的市场供给能力，组织行业重点企业开展关键技术攻关，在南京、苏州等地培育一批5G领域具有国内竞争力和影响力的领军企业，加快形成产业集聚优势，积极构建产业新生态。

  “政府推”和“市场拉”，将助力5G发展

  南京邮电大学管理学院院长黄卫东教授在接受扬子晚报紫牛新闻记者采访时表示，4G应用主要是面向C端的消费互联网，而5G应用主要是面向B端的工业互联网，目前工业企业生产现场的设备、控制系统等网络连接制式大多零散，技术标准不同，开发的产品都是自成体系，难以实现大范围的数据互通与信息共享，达到真正意义上的万物互联。

  更多典型应用场景有待提炼，运营商短期无法提供有效的标准化产品，也是制约5G建设的一个因素。

  “若解决上述问题，需要从两方面努力，‘政府推’和‘市场拉’。”黄卫东表示，5G建设初期存在一些问题和瓶颈，政府可提供政策支持和补贴，促进其发展；其次，促进5G服务的典型应用场景快速落地，从商业驱动角度完善商业模式，从而助力5G发展。

  C 延伸阅读

  跨界共享“朋友圈”，江苏高效集约建设5G

  由于5G基站的密度要超出4G基站3倍，同时其设备价格和设备功耗均是4G基站的3倍，因此，5G基站的统一布局、行业共享、拓展社会共享显得尤为重要。

  去年5月，江苏省出台的加快推进5G网络建设发展的若干政策措施中就明确要求，推进社会公共资源向5G网络设施开放。

  江苏铁塔广泛地吸纳“社会塔”资源，高效集约建设5G。2019年承接的1.78万个5G建设需求中，有97%以上通过利用既有站址资源改造实现。

 

  2019年8月15日，江苏铁塔在南京江北新区携手国网江苏电力，首次成功共享电力塔建成5G基站；2020年4月25日，在南京浦口区，江苏铁塔共享220千伏城南河变电站，建成国内首个在变电站内同时满足三大运营商网络覆盖需求的共享5G基站；2020年5月，江苏铁塔利用跨江电力塔架设三家运营商5G基站，解决了五峰山长江大桥引桥段及周边5G网络覆盖难题。