扬子晚报网4月6日讯（记者石小磊）如今的跨江大桥，越造越先进，主江之中不需要桥墩，即能“一跨过江”。能承受如此重压的钢梁有什么样的奥秘？不妨跟记者一起钻进桥“肚子”里去瞧瞧。

4月4日，南京下一条免费过江通道——仙新路长江大桥主桥的全部97个节段钢箱梁顺利完成拼装。趁着这些钢箱梁还在后场，记者前去一探究竟。

仙新路长江大桥位于南京四桥和南京二桥之间，采用主跨1760米悬索桥方案一跨过江。全桥总计97个节段的钢箱梁，标准节段长18米，重约270吨，最大节段重量达到了332吨，相当于200多辆小轿车的重量。

这些钢箱梁全部采取后场预制，现场吊装，由位于江苏扬州的中铁宝桥公司负责生产。来到位于江边的生产基地，记者发现，这里简直是钢铁世界。仙新路长江大桥总重2.8万吨的一个个钢箱梁正分段分段摆放在库房，除此之外，不同的车间里，还负责着龙潭长江大桥、常泰长江大桥、张靖皋长江大桥的钢箱梁预制。

仙新路长江大桥设计为正交异性桥面板，其钢箱梁是白色扁平流线型的，每个标准段宽31.5米，长18米，高4米。如果在它的上面打一场篮球赛，那场地绰绰有余。在钢箱梁两侧各设置宽1.5米的风嘴，起到优化钢箱梁气动外形的作用。

钢箱梁的肚子中间还有两个拱形门，这是留给未来检修用的通道。记者好奇地向内望去，只见钢箱梁内部一道又一道拱门重重叠叠，刹是壮观。从检修通道爬进钢箱梁的“肚子”里并不容易，纵向的通道内高高低低，像个小“迷宫”。才在第一道拱门内爬上爬下了一半距离，记者就已经一身大汗。

“为了减轻大桥自身重量，钢箱梁的内部是空的。但为了能承受住桥面板传导来的负荷，沿着大桥的纵向，箱梁内部每隔3米就会设置一道横隔板，每道隔板上都留有检修通道的拱门。”中铁宝桥（扬州）有限公司副总经理、南京仙新路过江通道B5标项目经理刘红涛告诉记者。目前主桥钢箱梁已全部拼装完成，预计4月中上旬发运首段钢箱梁至桥位现场。

南京市公建中心桥隧二处处长杜亚江介绍，仙新路长江大桥上部结构施工顺利，主缆全部架设完成，正在进行索夹的安装，下面将根据索夹安装的进度，适时启动钢箱梁吊装。大桥计划2024年建成通车，届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。

视频：陈金刚