2022年9月，C919大型客机完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。这标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。未来，国人坐上具有自主知识产权的国产大客机，只是时间问题。扬子晚报/紫牛新闻记者采访了多位专家学者，对 C919大型客机适航审定中大众关心的问题进行科普。 扬子晚报/紫牛新闻记者 杨甜子
什么是“型号合格证”
C919正式“上岗”前，需要拿到3张“合格证”
从2017年到2022年，6架C919型号试飞机在上海浦东，山东东营，西安阎良、江西南昌，陕西蒲城、敦煌莫高、内蒙古海拉尔、锡林浩特、云南昆明，北京大兴、新疆吐鲁番，济南遥墙等机场接受了严酷的试飞验证。南京航空航天大学民航学院孙有朝教授在接受记者采访时表示，C919飞机5年的取证试飞，科目完整、“考核”全面。
孙有朝教授介绍，一个国家民用飞机的制造，要获得三张“合格证”。首先获得“型号合格证（TC）”，表明飞机的设计达到了要求，型号设计满足适航规章的要求。这一次C919获得的“身份认可”，就是型号合格认定，颁发的是“型号合格证（TC）”。
接下来是获取“生产许可证（PC）”，这是民用飞机生产制造的“营业执照”。此外，民用飞机交付之前还需要取得单机“适航证（AC）”，也是单架飞机的准生证，表明交付的每一架C919大飞机，都符合民航规章的适航要求，安全可靠。
我们什么时候能坐上C919
很快，就能乘坐自己的大飞机遨游蓝天
8月15日，中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机总设计师吴光辉在沪表示，C919大型客机在8月1日完成全部取证前的试飞，今年很快将取得民航(中国民用航空局)的适航证，并交付给首家用户东航。
南航民航学院孙有朝教授介绍，从取得适航证到商业运营，制造商和用户还要充分配合，完成一定的运行和保障准备工作，完善运行体系，确保安全运行。孙有朝教授坚定地说：“C919飞机是一款设计先进、安全舒适、经济环保的好飞机，我对C919飞机商业运行充满信心。”
记者了解到，不仅是维修保障，C919的飞行员还需要进行机型培训和熟悉性操纵。“C919飞机和波音、空客等不同型号的飞机，驾驶舱布局、驾驶性能等都不相同。各类机型需要单独培训。”孙有朝教授透露，我国对于C919飞行员的培训已经开始进行。
未来，C919会走出国门吗
还将申请EASA适航证书，走向国际市场
专家介绍，适航取证是C919在接轨国际通行规则上迈出的关键一步。要取得适航证，飞机需要证明在失速、结冰、高温、高寒、大侧风、高高原、污染跑道等种种极端状况下的安全性和可靠性。在获证之后，相关飞机才可以交付到客户手中。
此次C919将获得的适航证书，也是进入国际市场的起点。根据《国际民用航空组织(ICAO)公约》(通称为《芝加哥公约》)的规定，中国民用航空局(CAAC)颁发的适航证具有国际效力。
不过，若想获得国际市场竞争力，就需要获得FAA(美国联邦航空管理局)或EASA(欧洲航空安全局)颁发的适航证，接下来C919飞机还将申请EASA适航证书，走向国际市场。
人物专访
C919适航审查试飞工程师屈展文：
陪着飞机接受“极限挑战”，“我审，定安全”
普通人乘坐飞机出行，希望的是“风平浪静”，但大飞机的试飞工程师们却不一样，他们在时刻“等风来”，陪着飞机接受结冰、大风、失速等各种状态下的“极限挑战”，以验证飞机性能。屈展文就是中国民航首批试飞团队中的一员。2009年，他在南京航空航天大学飞行器设计本硕连读六年即将毕业之际，被民航上海航空器适航审定中心选中，参与了包括国产新支线飞机ARJ21、国产大飞机C919等多个型号飞机的适航审查。
“试飞员驾驶着C919‘冲上云霄’，我们试飞工程师也会在这架飞机上，记录监控台的数据，观察飞机是否符合预期设计状态、满足规章相关要求，并且和试飞员进行交流。”屈展文告诉记者，“大飞机的试飞，需要在各种真实自然条件下进行，因此外场试飞特别多。举个例子，大风和结冰。”屈展文告诉记者，国产新支线飞机ARJ21的适航审定，甚至还去了北美五大湖，让飞机在真实的自然结冰条件下完成了试飞。伴随着国内气象探测和预报技术的提升，C919很幸运，在国内完成了所有项目的试飞。
试飞工作强度大的时候，屈展文甚至有过一天在飞机上呆了整整10小时的记录。“这就是我们试飞工程师的工作，家人理解，我们对于飞机的飞行安全也有信心。”屈展文说，民航上海航空器适航审定中心有句口号，“我审，定安全”。
屈展文还担任C919型号合格审查组试飞专业组副组长，需要协助配合试飞专业组完成C919飞机审定试飞的相关沟通协调、组织实施和问题处理，“往往是白天飞一天，晚上还要开讨论会，需要解决很多问题。”
而由屈展文编制完成的《C919飞机审定试飞管理程序》于2021年4月14日经中国商飞和上海审定中心共同签署实施，用于指导C919飞机审定试飞安全、高效、有序实施。此外，他还参与了审定试飞报告编制模板、程序等工作。
今年3月，屈展文和试飞员赵志强前往西安阎良。他们几乎做到了“飞机停、人不停”“哪架机要飞就上哪架机”“有什么任务，就飞什么任务”，先后完成最小离地速度、模拟冰及飞机综合监视系统TAWS等多项科目的审定试飞任务。
据屈展文介绍，从去年10月至今年7月，几乎有80%的审定试飞任务是在此期间完成的。
屈展文表示，“大飞机奋斗者”于他而言是个荣誉称号，但在他心中，不管是审查组，还是申请人，大家每个人都是大飞机奋斗者，都在为国产大飞机翱翔蓝天奋斗着。
花絮
为了更好做研发，总师甚至考下飞行执照
自2007年立项起，15年来，从研制着力攻关、试验攻坚克难，到完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行的适航取证审定工作，整个过程犹如一场接力跑，C919一棒接着一棒跑，如今取得阶段性成就。
而C919总师吴光辉为了能更全面地从飞行员角度体验飞机细节，主动去考飞行执照的故事，已经成为了流传甚广的佳话。“要想设计好飞机，必须深入了解与飞机有关的法规、机场、气象、航路等各方面情况，所以设计师应该学会开飞机。”带着这样的理念，吴光辉从2013年开始挤出时间去湖北襄阳，与一群小伙子一起学飞行执照。早上七点背个包，和年轻人一起站队，这段学习历程，成了吴光辉很温馨的回忆。57岁时，吴光辉如愿以偿，成功拿到了商用飞机的飞行执照。
