1月7日的滆湖上空，橙红色的千吨级架桥机成功将一榀40米箱梁架设在900至901号墩之间，与标段起点处的连续梁“胜利会师”。至此，南沿江城际铁路常州段正线全部贯通。

南沿江城际铁路全长278.53公里，是我国中长期铁路网计划的重要组成部分，也是长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路、沪宁通道的第二条城际铁路、沪宁通道的辅助客运通道。

该铁路起于南京南站，止于太仓站后利用沪苏通铁路进入上海枢纽，全线设置9个车站，依次为南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站。

其中，常州段正线全长93.71公里，设计时速350公里，桥隧比96.15%。线路途经金坛区、武进区、经开区，新设金坛站、武进站，共需架设简支箱梁2297榀。经过19个月的科学组织和紧张施工，项目完成滆湖段水域8公里的“飞跃”，为后续线上工程的施工创造了有利条件。

本次架梁工序所在的5标项目又称常州特大桥，正线长约27.8公里，由中交二航局承建。除去33跨现浇连续梁外，其余部分均需预制箱梁联通。全标段共生产、架设了499榀40米新式箱梁，数量位居全国第一。

据悉，滆湖是国家级鲌类水产种质资源保护区，也是常州市一级备用水源地。项目积极运用箱梁施工领先技术，答好滆湖段施工“绿色考卷”。在8公里长的滆湖段，40米跨径新型铁路箱梁共194榀，代替传统的32米、24米跨径箱梁。“新箱梁相较传统梁型具有下部结构占用空间小、跨越桥下障碍物能力强等优势，对生态环境的影响被降至最小。此外，运用40米跨径箱梁，可与线路平行的沪武高速对孔布置，确保防洪通道和船舶航路、鱼类洄游通畅。”二航局项目负责人陈伟介绍。

与新式箱梁配套的“搬、提、运、架”等设备，也拥有新技术加持：运梁车加装了自动驾驶辅助系统，帮助运梁车驾驶员更加安全、高效完成箱梁运载；架桥机则升级了智能分析系统，可实时监测机器姿态、落梁速度、周围风速等信息，更好更快地完成架设任务。新技术帮助架梁顺利推进，即便架桥机与梁场距离最长达19公里，仍能够保持两天架设5榀的高速度。

根据施工计划，后续铁路将全线转入桥面系、无砟轨道施工施工新阶段，为常州市建成江苏中轴枢纽、长三角交通一体化水平提升贡献力量。

通讯员 杨凡 尹威 王昊 扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

校对 李海慧