深达39.5米，下穿既有2号线，地理环境特殊、地质条件复杂，需要使用3大类20多种施工工法，且工序转换频繁……这便是中国中铁隧道局集团负责施工的地铁6号线明故宫站，堪称该条线路施工“最难站点”。截至目前，车站南侧基坑围护结构地下连续墙施工完成20%；北侧基坑目前已完成局部施工围挡，计划于今年上半年开始土建施工。

6号线明故宫站工程分为南北侧两个明挖基坑和一个暗挖隧道。自2020年6月份正式进场以来，施工单位克服了工程地理位置特殊、周边环境复杂等诸多困难，在不到两个月的时间内完成了管线迁移、交通导改、构筑物改移及临建等工作，8月份正式进入车站南基坑主体工程施工。

明故宫站地处玄武区、秦淮区交界，位于明故宫路东侧，南北向纵跨中山东路路口，下穿既有2号线明故宫站，建成后形成十字交叉换乘。该站为地下5层结构，最大开挖深度为39.5m。处理多变地质多达7种，工法包括明挖顺作、盖挖逆作、矿山法3大类20余小类，具有施工工艺复杂、工序转换频繁的特点。车站紧邻地铁2号线，确保线路的运营安全也是工程施工的关键之一，因此施工难度与安全风险居全线之最。

自开工以来，在地方各级政府部门和南京警备区、南京航空航天大学等相关单位的大力支持下，施工单位坚持以打造品质工程、示范工程、样板工程为目标，精心组织、精细管理，以安全、质量保进度，以文明施工、环境保护树形象，稳步有序地推进工程建设。

记者还了解到，南京地铁6号线自南京南站，终于栖霞山站，建成后与机场线贯通运营（即建成后不换乘直达南京南站、禄口机场），将串联长途汽车东站、南京南站和禄口机场等大型对外交通枢纽；通过与线网内地铁1、2、3、S3线、4、5、7、8、9、10、16、14号线等线相换乘，来实现6号线对外交通枢纽联接功能、南京城市总体规划和线网功能。

通讯员 地轩 扬子晚报/紫牛新闻记者 曹卢杰

校对 丁皓宇