凌晨2点，一身经典黑白熊猫配色、忽闪着大眼睛的无人快递车已经行驶在苏州吴江的马路上，开始它们一天的快递配送工作。五一假期，除了坚守岗位的快递小哥，“起早贪黑、风雨无阻”也成为无人驾驶快递配送车（以下简称“无人车”）的工作日常。

“它就是我的小助手”

头上有“犄角”、“黑脸黑足白身子”，无人车萌态十足。如今走在苏州吴江的街上，总能和这些憨态可掬的无人车擦肩而过。

下午2点，记者来到吴江顺丰无人车运营中心，看到十多辆无人车正在排队等待快递装车。“无人快递车刚结束上一波配送，返回站点休息啦。”有些已经工作了数个小时的无人车则自己前往停车场等待更换电池。

工作人员扫码，把货物装进无人配送车内，通过软件设定好配送路线。工作人员操作后，伴随着提示音，小车出发。

2点半，满载包裹的无人车缓缓驶出园区，转弯、加速，进入工作状态。行驶在非机动车道上，小小的无人车也是“最靓的仔”。

10分钟后，一辆无人车行驶到指定的网点，快递小哥刘小龙收到了实时提示，通过手机App他也能够实时监测到车辆在路上的行驶情况。

无人车熟门熟路地驶进网点并停在指定区域，刘小龙在侧面的屏幕上点击程序后启动卸货。“我不操作也行，它很聪明的，到达网点可以自动卸货，打破传统的人工从货车上搬货卸货的操作模式。”

在快递小哥刘小龙眼里，无人车就像是他的“助手”，“原来我们每天需要在网点和社区之间来回奔波至少4趟，有了无人车就再也不用来回网点拉货了，只要安心待在小区，坐等快递送来，负责配送到居民家中就行。”由于操作简便，快递员能轻松上手，也更从容应对快递高峰。

自动卸货

礼貌又懂事的“老司机”

“无人车巡航中，请保持车距，注意安全！”记者一路跟随无人车，“萌新”的它就像一名“老司机”。

它始终靠右侧车道行驶，速度约20公里每小时。行驶过程中，遇到转弯时，它会说“车辆右转，请注意安全”；遇到红灯，这个外形看起来有点憨厚老实的家伙会停下来安静等待，等绿灯亮了再启动；如果有路障，它会机智地拐弯绕行过去；需要调头时，它会行驶到规定路口，在虚线调头；每到一个路口，它都会减速行驶，并发出提示音“请保持车距，注意安全”……

无人驾驶快递车

它是怎么做到的？

“这辆车的科技含量很高，不仅有摄像头，还有一双‘激光眼’，‘视力’好得很。”研发方新石器无人车运营专家田滨指着无人车车顶和四周介绍，车上搭载12个高清摄像头及2个激光雷达，“激光雷达它如同车的眼睛，可以360度无死角感知120米之内的环境，并且能够清晰识别红绿灯、车道线、障碍物等，充分保障了无人车自动驾驶的安全性。”

在它的行驶路线上，如果遇到无法解决的问题怎么办？

“真的遇到特殊情况，无人驾驶快递车的系统后台工作人员，会接管操作，避免道路拥堵。”在顺丰速运吴江中转场里的指挥中心，田滨向记者展示了无人车智能调度系统，在这块电子大屏上，工作人员可以看到每台无人车的工作动态、任务次数、电量预警、障碍预警等信息，方便人工及时介入解决相关问题。

等待快递装车

“小助手每天可以送1000件‘宝贝’”

下午4点，又一轮配送开始了。无人车来到网点、“麻利”地卸货后离开。卸货完成后，刘小龙取走了他属于他配送区域的快递。记者惊讶地发现小小的无人车居然装了这么多货物。“别看他小，肚子里能装3立方米的货物，小件快递能装200多件。”

“无人车能通过提频发运可以实现一辆面包车甚至厢式货车的日装载量，单车每天可运输快递超千件，是人工效率的3至6倍，装满即走，灵活运用，有了它的帮忙，整个网点的快递投递效率提升了2-3倍，而且时效也不打折扣。”顺丰速运吴江西片区运营主管孙凯介绍道。

相较于人车配合的传统物流模式，无人车的投用，极大地降本增效。孙凯给记者算了一笔账：在凌晨至7点左右的快递转运高峰期，1台无人车通过高频次运行，能转运7至10个货笼，这相当于1台4.2米长的厢式货车的运载量，平均算下来，可为快递公司节约30%至50%的成本。吴江的62台无人车投运至今已有2个月时间，共计运行229561.2公里，配送快递超210万单，较传统的物流配送模式，效率提高近五成。

在记者探访的一周前，无人车和无人机成功完成了一次协同配送：快递从顺丰吴江枢纽中心出发，经7分钟飞行后，将快递送抵苏州大学未来校区。作为智慧城市“新基建”的一员，无人车必定会有更多的应用场景。

扬子晚报/紫牛新闻记者 金雨希

校对 王菲